Huracán STO采用新的外观设计，对极具辨识度的兰博基尼造型进行了调整以进一步优化气流。兰博基尼工程师打造了“cofango”——这一由前舱盖、翼子板和前包围组成的单体式部件，将前舱盖（cofano）和与前包围一体的翼子板（parafango）相结合。这一设计灵感源自于兰博基尼Miura和Sesto Elemento，不仅减轻了车身重量，更可在比赛中节省换件时间。销售电话：13821856177张经理
兰博基尼huracan STO 动力部分依然是自然吸气 5.2 升 V10 发动机，在8000rpm 时能产生最大马力631bhp；在 6500rpm 时能产生最大扭矩565 Nm；配合7 速 DCT 变速箱，并且仅提供后轮驱动，为的就是轻量化和更敏捷的输出，百公里加速时间在3秒内。Huracán STO，作为“终极小牛”，在享受到最纯粹赛道驾驶体验的同时，又保证了日常上路行驶的合法性。
STO的一大致胜法宝就是减重，而且手段还相当极致，除了大部份车身覆盖件采用碳纤维材质外，还使用上更薄的玻璃，还有提供镁合金轮毂选装。除此之外，兰博基尼还专门设计了名为“cofango”的一体式包围，整个车头包括前包围、前盖还有翼子板为一体式结构，可以整块掀起，后翼子板、后包围以及尾翼也是一体化结构，灵感源于兰博基尼的传奇跑车Miura，与Huracan Performante相比为可减轻43公斤。整车干重控制在 1339 公斤。
强大的下压力同样是STO的一大卖点，通过在cofango中间保留了GT3 EVO相同的气道，为中央散热器提升37%的进气效率，同时为车头提供更强大的下压力。巨大的尾翼可以在280公里每小时的时候提供324 公斤的下压力，并且可以通过手动调节角度，在相同时速下把下压力提升到363 公斤和420 公斤。
头盖 、前分离器 、前保险杠 、前翼子板为全碳纤一次成形，气流经分离器通过前置散热器后，再从头盖气孔导出至车顶；赛车设计的平整车底与扩散器，负责加快导出另一组气流；翼子板上方的百叶窗式气孔，负责导出轮拱内乱流与制动系统热量，上述方案有助 STO 降低前轴举升力及增加下压力。
引擎舱盖集成了用于冷却 （引擎）的顶置进气口和灵感来自 LMP 原型赛车的背鳍，两侧的 NACA 风道连接引擎进气口，后翼子板隆起的部分就像把隐藏的风刀 —— 与 Performante 相比 STO 的整体气流效率提高了37%，下压力增加了53%，280km/h时产生420kg下压力！
兰博基尼还为 STO 重新设定了赛车化底盘，前后轮距分别增加10mm和16mm，并换上更硬的悬架衬套和特制防倾杆；前后双叉臂+钢制弹簧+第二代电磁减震器 （MagneRide 2.0），兼顾公路与赛道两种截然不同的需求。
兰博基尼Huracán STO后部，集成到后挡泥板中的新进气口用作发动机进气口，后盖则是进气口，以进一步改善冷却效果。鲨鱼鳍可控制偏航角，因为压力水平决定了它的优势，同时它还为空气流向可调后尾翼提供了清晰的路径。
来到车辆的内部，这款车型除了拥有轿跑车型非常典型的赛车座椅之外，也将会配备最新样式的换挡拨片，赛车化多功能方向盘，以及最新样式的液晶仪表和中控屏幕。
这款偏赛道化设定的极致超跑不仅配备自动空调，还有全新的 HMI 触摸屏车机系统，中控屏不仅能显示胎压 、刹车温度等数据，还能连接遥测系统记录赛道数据，再通过兰博基尼 UNICA app 进行圈速分析。
充满赛车激情的 Alcantara 内装算不上豪华，打着减重的借口连地毯都省掉，露出碳纤维地板；用来扣紧四点式安全带的钛合金后防滚架由 Akrapovič 提供，比传统钢制防滚架轻了40%。
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