日产GTR，这可能是日系车迷眼中不可超越的巅峰，能超过GTR的只有下一代GTR！还记得R35这一代的GTR于2009年首次亮相时，瞬间就成为了车迷们目光的焦点，弹射起步性能与不算太贵的价格，很快颠覆了性能车市场，不仅有忠实于“原厂配置”的车迷买来收藏，更有大量爆改的玩家，改到1000匹都不太难。
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作为历史悠久的性能车型，日产GTR是汽车发展史上的璀璨存在，价格却是一路高涨。2008年GTR的指导价是70850美元，更高级的内饰售价为72900美元；而现在，2024款GTR的起步价就达到了122885美元，即便考虑到通胀因素，这个涨价幅度也真是够离谱。
尼桑GTR 是官方性能巅峰。它依然会搭载ATTESA ET-S全轮驱动系统，把动力输送到四个车轮，该系统可以根据驾驶员的偏好和情况改变前后扭矩分配；后置六速双离合器变速箱则更加耐久，弹射起步的经典手艺当然保留，“崩直线”不在话下，在弯道里的牵引力也更好分配。
三辐式方向盘采用全新样式的设计，相比老款时尚了不少，大小和粗细适中，握起来手感舒适，丰富的多功能按键可分别控制行车电脑，与定速巡航等信息。换挡拨片设计在方向盘上，可随其转动更利于操作，比之前固定在转向柱的设计好太多。
仪表盘基本维持了老款的样式，读数简单清晰，信息也比较全面，中置转速表与碳纤维面板的点缀，更是增添了其运动气息，340kmh的刻度让人为之胆寒。
这款发动机在原厂状态下具有486马力和588牛米的最大扭矩，在6400转每分钟时可以输出最大功率，在3200到5200转每分钟时可以输出最大扭矩。这款发动机使用的是铝合金缸盖缸体，与之匹配的是6速双离合变速器。双离合变速器的换挡速度快，传动速率高。双离合变速器有两套离合器，一套功能作用是调节奇数挡的，另外-套功能作用是调节偶数挡的。
日产GT-R 车尾部分，继续采用经典设计双圆尾灯组将会继续出现在新车之上，风格激进的扩散器能够对后方车辆起到相当强的震慑作用。粗壮的双边共四出式排气同样具备非常强的震慑力。新车将依旧采用经典的3.8T双涡轮增压V6发动机其最大功率达到了600马力。
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