曾几何时，捷豹路虎品牌在国内一直是神奇的存在，自从被印度塔塔集团收购后，该品牌一跃成为豪华的代表，不少有钱人更是把拥有一台捷豹路虎作为自己的小目标。
不过汽车市场总是变化无常，这个当初能够与奔驰、宝马、奥迪并驾齐驱的品牌，如今在国内越混越差，由于频频出现质量问题和大幅降价，该品牌还获得了“修不好的路虎”、“六折虎，七折豹”等称号。
自从“315晚会”曝光捷豹路虎9AT变速箱存在缺陷的问题后，捷豹路虎逐渐走起了下坡路，同时也拉开了捷豹路虎产品质量及可靠性问题的序幕。此外，在消费者的数次维权中，捷豹路虎官方也闹出了不少笑话，销量和口碑在消费者心中直线下滑。
不过更让人大跌眼镜的是，路虎品牌在2022 J.D。 Power中国汽车售后服务满意度研究SM中居然获得了豪华车细分市场第二名，而且还是连续第四年获此殊荣。对此，我们不得不提出疑问，修不好的路虎真能担得起这样的“殊荣”吗？
质量堪忧，修不好的路虎何来满意？
2015年是路虎的转折年，315晚会央视曝出路虎极光 (配置|询价)车型变速箱经常性发生事故，并且发表言论，“路虎，路虎，恐怖的拦路虎”！
根据消费者反映，搭载9速变速箱车型出现了倒挡失灵、行驶中失速等问题，更有不少车主表示换了两次变速箱仍故障频发，这让路虎的质量问题被彻底曝光。说到路虎极光，消费者们提到最多的词语就是“恐怖”。
更要命的是，虽然路虎方面对被曝光的质量问题做出了回应和解决方案，但此后的路虎似乎并没有汲取教训，并未把质量问题放在心上，并且在处理方式上更是大相径庭。
有媒体曝光，路虎中国公司一度将变速箱故障原因直接推到用户身上，嫌车主开车太着急，并称“当年3月份开始销售的2015款国产路虎揽胜极光 (配置|询价)，目前在售车型所装配的9速变速箱已是最新状态，不存在故障批次问题。”
当然，“修不好的路虎，开不坏的丰田”这句话绝非一时诞出，根据投诉和实际情况来看，2015年之前的路虎揽胜 (配置|询价)以及路虎发现等进口车型，故障率就相对很高，返厂及修理厂维修的现象很多，不少外媒早期就指出路虎的可靠性较低。
只不过，当时路虎豪华品牌形象光环太盛，因此掩盖了这些质量问题，自从上了315晚会后，路虎的品牌形象一落千丈。
2015年后，有关路虎产品质量投诉迅猛增加，进口路虎投诉量多达数千起，在豪华品牌投诉榜单位列前五。在第三方质量评价机构新车故障率排行榜单中，路虎更是多年排名垫底。
另外，有媒体统计从2017-2019三年间，路虎共召回将近29万辆新车，其产品出问题的概率达到了79%。
（图片来源：黑猫投诉）
进入2023年，有关路虎的投诉仍然有增无减。根据黑猫投诉网的一起投诉事件显示，一位车主驾驶路虎在公路上行驶突然出现发动机故障，车子失速，万幸尚未造成人身事故伤害。虽然更新了燃油泵控制模块，但答应的相应补偿一直未能兑现。
还有西安的一位路虎卫士车主表示，新车两个月行驶不到2000公里，发动机故障灯亮起4次，4S店多次维修都没能解决相关的发动机问题，92万元的豪车成了一个“摆设”，车主不得不选择投诉退车。
（图片来源：车质网）
此外，在国内某知名汽车投诉平台上，从2022年截止至今的有关路虎的投诉就多达200余起，大部分问题集中在漏油、异响和无故失速熄火。
（图片来源：车质网）
值得关注的是，路虎进口产品质量的参差不齐并不是个案，包括极光、星脉、发现、揽胜运动版等等，都出现过失速、刹车故障等类似情况。对此车主也曾多次将问题反映给厂家，但厂家满嘴的公关说辞更是令车主无可奈何。
不难看出，路虎这些年可以说是吃尽了质量的苦头，销量和口碑在消费者心中直线下滑，也成了近几年豪华品牌中为数不多在走下坡路的主机厂。
引用网友的一句话：“捷豹路虎不是在召回，就是在召回的路上。”不得不怀疑，这样的品牌是否能承担起J.D。 Power中国汽车售后服务满意度研究SM第二名的殊荣。
新品匮乏，降价难挽销量颓势
如今，路虎因故障多、毛病多饱受消费者诟病，销量更是一落千丈。2021年时任捷豹路虎CEO博洛雷曾说过：“因为消费者对产品质量有所顾虑，捷豹路虎每年损失了超过10万辆的销量。”
数据显示，2022年，捷豹路虎在华零售销量为134494辆，同比下跌17.4%。其中，进口车零售销量为85266辆，同比下跌17.9%，国产车零售销量为49228辆，同比下跌16.5%，这个成绩在二线豪华品牌中都属于垫底的存在，远不及奔驰、宝马、奥迪。
销量不佳导致捷豹路虎不得不采取“打折甩卖”的模式，但这种饮鸩止渴的经营方式，却对品牌价值造成了极大的负面影响。
据报道，自2019年以来，路虎已经连续两年亏损超过200亿卢比（约合23亿美元），这让投资者们对其未来的发展充满了疑虑。加之近来在中国市场上的表现不佳，连续数月的销量下滑，路虎在大陆快“卖不动”了。
仅仅几年时间，路虎从巅峰到无底深渊，在中国市场的表现每况愈下，其背后的原因除了堪忧的质量问题，也难逃新品匮乏、组织架构混乱、营销毫无亮点等原因。
首先从产品说起，国产后的路虎产品线并不丰富，只有揽胜极光和发现两款车型，而进口车型包括路虎卫士、全新一代路虎揽胜、揽胜星脉、路虎·发现、路虎·发现运动版等，比国产车型更为丰富。
由于产品较少，国产路虎车型在细分市场竞争力除了能说得出口的“骨折降价”外，恐怕也没有其它优势了，更何况路虎部分进口车型优惠后的报价也下探到国产车型级别，导致国产车型更加难卖。
由于新车售价不稳定，“六折虎，七折豹”的质疑嘲讽声也此起彼伏。对于豪华品牌而言，打骨折的降价给品牌带来很大伤害，消费者自然就不愿意再考虑该品牌了。
进入电气化时代，豪华品牌的竞争也越来越激烈，包括奔驰、宝马、奥迪等品牌都纷纷向新能源方向转型，产品矩阵更加完善，而且销售网络更加广泛。
而在路虎的产品线中并没有像样的新能源车型，有消息称，2024年捷豹路虎将推出旗下首款电动化产品，但这个时间会不会太晚了呢？
其次，捷豹路虎组织架构混乱也是导致销量不前的原因之一。为了平衡捷豹路虎和合资公司等多方在中国市场的利益，捷豹路虎成立了IMSS。
IMSS不是一个实体公司，所有员工和管理层分别由捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎派驻，由于各方考核标准不一，利益诉求不同，导致捷豹路虎在中国的业务决策缓慢、相互推诿、价格体系的紊乱。
比如消费市场常见“七折豹，八折虎”、“六折虎，七折豹”就是由于决策层未能明确国产后奇瑞捷豹路虎到底是走量还是主打品牌的决策，导致许多产品在上市时定价过高，上市后只能打折售卖的情况。
截至2023，IMSS在过去8年多时间里，已先后经历了陆逸、毕少朴、魏傅然、潘庆、李大龙、吴辰共六任总裁，各部门高管也如“走马灯”一般不断更迭。
此外，路虎在营销方面也没有给消费者留下深刻印象，最早还是09年热播电视剧《蜗居》中的宋思明评价路虎的一句话：路虎是男人的腿。
随后的几年，捷豹路虎品牌形象停留在豪华品牌通用的做服务、数字化等举措，再叠加经销商团队自发地运营社交媒体账号的行为，并没有更多创新。
如今提及路虎，大多数都能随便揶揄一句“修不好的路虎”，即便他根本没有亲身体验过路虎的产品。
在多重因素的影响下，捷豹路虎的消费者口碑大打折扣，已经动摇了捷豹路虎的品牌根基，想要再回之前销量颠覆时刻，恐怕是难上加难。
写在最后：当年，捷豹路虎在中国市场卖得最火时，一年累计卖出14.6万辆，仅次于奔驰、宝马、奥迪，路虎个别车型甚至要加价60万提车仍被消费者追捧。现如今，在故障不断、投诉大增、新品匮乏、服务不满意等因素的影响下，路虎在中国逐步褪去了土豪光环。
目前来看，路虎在国内的前景很不明朗，它将面对激烈的市场竞争，亟待引进新品、重视产品质量、优化管理问题、提升品牌形象与售后服务。如果这些方面做不好，路虎在豪华车市场将逐渐失去竞争力，即便是拿到再多“殊荣”都无济于事。
