奥迪是第一个进入中国市场的豪华品牌，一汽奥迪今年初在创立38年后正式达成千万用户里程碑，加冕豪华品牌第一速度，拥有了领先于对手的身位优势。
不过千万用户基盘既是荣耀，也是一份沉甸甸的责任，在智能化和电动化浪潮席卷全球市场，中国车市新能源渗透率节节攀升的当下，一汽奥迪如何多维度保持领先优势？奥迪将中国市场的燃油电动“双轨并行”答案给出，并同样组合了“德系精工与中国智慧”的这对全新CP，力求告诉消费者，在一汽奥迪的全新车型上，油电同智不再是概念，而是可感知的座舱交互、辅助驾驶与驾控质感。
一汽奥迪现在搞“油电同智”，到底是真本事还是硬凑数？今天在北京，全新A6 L与A6L e-tron、Q6L e-tron (配置|询价)开启了首次同场试驾，我们去一探究竟。
全新A6L：行政大轿的动感转身
全新A6L视觉上还是我们熟悉的样子，致雅动感双前脸设计，致雅型延续经典镀铬格栅，横向饰条规整排布，动感型则配备全套熏黑运动套件，蜂窝状进气格栅配合熏黑前唇，满足年轻消费者的个性诉求，风度和运动都能兼顾。
全新A6L的侧身更加注重运动气质，源于奥迪TT跑车灵感，溜背式车顶弧线对风阻系数优化明显，车窗周围镀铬装饰条和车门下方内凹腰线，也有行政车该有的规整。尺寸方面，长宽高分别为5050mm/1886mm/1475mm，轴距3024mm，保持中大型轿车标杆水准，宽裕的轴距为车内空间奠定坚实基础。
尾部造型变化非常显著，后备箱盖线条圆润，顶部配备小鸭尾设计，进一步提升整车的运动气息。分体式贯穿尾灯采用OLED光源，支持波浪式、流水式等多种点亮效果，夜间点亮后视觉效果非常特别。
基于 E³ 1.2 电子电气架构打造的中国本土化信息娱乐系统，家族化的三屏座舱我们已经见过多次不再赘述，作为一辆燃油车，它同样搭载 AI 智能助手、智能导航与应用商店L2++ 奥迪高级驾驶辅助系统。
动力系统A6L选择很丰富，拥有2.0T低功率、2.0T高功率及3.0T V6 48V轻混三种动力版本，均匹配7挡双离合变速箱，其中2.0T低功率版本最大功率140kW，最大扭矩320N·m。2.0T高功率版本最大功率180kW，最大扭矩370N·m。3.0T V6版本最大功率250kW，最大扭矩500N·m，搭配48V轻混系统。
新款A6L e-tron与Q6L e-tron：从底层定义高端纯电
A6L e-tron是第三款PPE平台车型，品牌首款高端纯电轿车，但它依旧拥有奥迪标志性的大嘴中网设计，不过采用矩形设计，这点和燃油车型有较大区别，前脸采用大面积的黑化造型，前格栅向两侧拓展，车头下部配备了梯形的进气口，两侧还拥有导流槽，视觉效果更加夸张。与全新A6L最大的异同在于分体式大灯造型，上面是LED日间行车灯，而下方则是矩阵式的远近光灯组，日行灯可以展示多种不同的图案。
Q6L e-tron是PPE首款纯电SUV车型，新款车型外观上进行了改动，前脸采用封闭式中网，内部布满横向条纹图案，底部保险杠区域还配有进气格栅，视觉上更显运动，功能上散热更好。矩阵式LED大灯做分体式设计，上方行车灯可变换不同的灯光样式，下方则为远近光大灯，搭配可发光的奥迪logo，更加贴近新能源的设计趋势。
作为一款原生的长轴距的车型，A6L e-tron侧面线条更为修长，后门尺寸也增大，侧裙设计了一条黑色饰板一直延伸至车尾，有效拉低了整车的视觉重心。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5073/1942/1522mm，轴距达到了3076mm。与奥迪A6L相比，车长短了一点，不过轴距略长高度更高。
Q6L e-tron侧面是非常标准的奥迪风格打造，轮廓饱满、D柱角度较小，相较一般的SUV更注重运动化的打造。尺寸方面，Q6L e-tron车身尺寸为4884/1965/1696mm，Q6L Sportback e-tron则使用掀背造型，车身尺寸为4884/1965/1656mm，双车轴距同为2995mm。
双车尾部也是奥迪如今惯用的横向视觉设计，Q6L e-tron塔式结构视觉稳固，A6L e-tron后保险杠处微微隆起的黑色导流槽展现出更多的运动特质。上车中央贯穿式尾灯已经成为奥迪家族新的设计标志，技术上采用了全新的数字OLED技术尾灯，亮度更均匀不晃眼，腔体细节也更加丰富。
双车的座舱均采用相似度很高的家族式设计，主打沉浸式豪华智能空间，中控台采用了环绕驾驶员的设计理念，车内物理按键较少，基本都在车机里调节，仪表盘与中控屏组成的双联屏+副驾显示屏是主要的人机沟通硬件。此外新车还配备了第二代增强现实抬头显示AR-HUD，虚拟显示悬浮于最远200米处，与真实路况叠加，看起来更加直观。
作为架构基础，E³ 1.2电子电气架构为智能系统提供强大算力，车机更能显示奥迪本土化的决心，双车从UI到功能都很本地化，可与手机实现五屏联动，专为中国用户打造的智能AI语音助手，唤醒仅需200ms，识别准确率达95%，支持多指令连续对话。而驾驶辅助方面也同样主打本土化，搭载L2++ 奥迪高级驾驶辅助系统，这套系统拥有了奥迪在中国的中国专属调校。不论是车载娱乐还是智能驾驶辅助，用起来更加高效顺手。
纯电的A6L e-tron和Q6L e-tron均为800V电气架构，全系搭载800V高压碳化硅平台，有后驱单电机和电动quattro四驱系统两种动力规格，后驱版单电机最大功率265kW，四驱版双电机最大功率405kW。电池方面均配备最大容量107度的宁德时代三元锂电池，A6L e-tron的CLTC纯电续航最长815km，Q6L e-tron最长为 715km，补能速度方面，双车电量从10%充到80%也只需要 21分钟。
能够看出来，三台车虽然动力形式不同，但从设计上的豪华共通、到本土化信息娱乐系统的整合、从驾驶辅助系统的底层架构、到本土化的核心逻辑，在豪华、安全、智能体验基本就是一致的。
那么现在，要开始驶上马路体验了。
本次试驾行程由酒店往返行驶63公里，途经奥林匹克园区，X012盘山公路，路途涵盖高速、快速路、盘山路、市区道路，三辆车均有20公里左右的试驾体验。
全新A6L：经典燃油车也有新体验
动力部分，全新A6L搭载双动力，EA839 3.0T V6发动机和第五代EA888 2.0T发动机。3.0T V6版本有着270kW的综合功率和550N·m的扭矩。2.0T版本提供高低功率两种调校，低功率版最大功率150kW，峰值扭矩340N·m，高功率版最大功率200kW，峰值扭矩400N·m，全系车型均标配HDI全域智混技术。传动方面依旧是7速湿式双离合变速箱，并配备quattro四驱系统。
我们试驾的是3.0T V6车型，虽然它有着更强的账面参数，但是它肯定会毫无疑问地将舒适平顺不疾不徐的动力输出放在最为靠前的位置，然后再跟你讨论加速这些副产品，A6家族长盛不衰的秘诀就在此，哪怕是要讨好年轻人，底子也会继续根植。
起步低转速区间变速箱的换挡也已经非常柔顺了，大众集团对于双离合变速箱的理解早就完成了蜕变，它对于理解你动力诉求这方面做得还不错，适应它的节奏不会太难，而且多档位带来的绵密齿比和多缸发动机也会放大顺畅感。
这台动力在后半程是更加能彰显优势的，愿意踩油门的话，中途加速的推背感也是足够的，变速箱也进化得更适应稳态巡航省油的工况，换挡的时机更加提前，依靠强大的扭矩维持动力的需求以求更好的燃油经济性。
高速下发动机的转速甚至一直只在1700转上下晃荡。而切换到运动模式能感受到它不同的一面，这时的发动机降档拉高转速，涡轮早早建立正压，动力响应已经有了几分性能车暴躁的感觉 。
方向盘采用了电动助力转向系统，整体手感很跟手，转向随速增益做得不错，低速行驶转向更轻柔，高速则更沉稳。这是一台配备了后轮转向系统的车，虽然车身的跟随性几乎完全感觉不到拖沓感。
NVH实际体验的整体素质相当不俗，而前后五连杆和空气悬架的底盘硬件在同级中也堪称翘楚了，底盘在处理诸如碎石之类道路时显得更加从容有传统的豪车感觉，单说城市路况的乘坐质感完全站在了同级顶端，虽然风味更加进化，但德味的底子没有变。
A6L e-tron和Q6L e-tron：油车用户亦可轻松“转场”
作为纯电车，A6L e-tron和Q6L e-tron的丝滑动力是上手第一刻就能被感知到的，加速踏板调校非常线性，动力输出可以很暴力，但更多的则是可控，作为一个外形虽然运动但骨子里主打家用的SUV，它也明白自己的首要目标是车上驾乘人员的舒适性，加速过程平顺且可控，完全消除了“一窜一窜”的突兀感。
充足的动力储备保证了它不论是应对起步还是中途加速，动力都会以迅速且绵密的状态来满足你的需求。城市的快速道路上，整车的动力储备都显得尤其充分，中段加速非常快捷，遭遇前方的慢车时不需要额外预留多余窗口，动力总能时刻给你澎湃的感觉。
驾驶模式依旧是奥迪传统的那几样，其实这点不用担心，奥迪的调校本身就很在意更强的驾控场景，舒适模式下稍微踩深一点加速踏板，它同样可以为你带来顺滑有力的提速感受，加速能力都能击败马路上的绝大部分车。
运动模式就更不用说了，其实这才是它本来的样貌，在这个模式下，它的动力优势会被进一步激发，加速踏板的反应更加迅捷，脚下角度不大的情况下它也会化身成一台不折不扣的重炮级选手，大直道上的加速度都更给你带来主观上很强的澎湃感。
动能回收通过方向盘后的拨片来调整，回收功率超好，官方表示其覆盖95%的日常工况，甚至可应用在ABS激活的工况，但实际体验中这并不代表它会有极致单踏板的效果。松开电门后，车辆的滑行状态自然流畅，动能回收的介入也十分柔和，拖拽感并不明显，这种设定使得驾驶者几乎可以无缝地从燃油车驾驶习惯切换过来，降低了适应成本。
诞生于奥迪与保时捷联合打造的PPE高端纯电平台，这为其卓越的操控性和舒适性提供了先天优势，轻松稳健依旧是DNA。两部纯电车依旧采用奥迪经典的前后五连杆的独立悬架。同样是奥迪善用的机械的频率选择减振器可持续性自适应调整，不仅流畅舒适、技术成熟稳定，其机械结构相对电磁结构也实现更快反应，从而提升驾驶的稳定性。
A6L e-tron的底盘质感富有韧性，应对大小震动都能做到一次过滤之后立即归位，整个动作干净利落，行驶在碎石路上悬挂系统也能把破碎路面趟平，具备行政级轿车该有的质感，非常高级。
相较于A6L e-tron的稳健和动感，Q6L e-tron因更长的悬架行程又多了几分从容，悬架的质感进一步向宣软靠近，整体风格走的是硬朗又极具高级感的路线，在面对减速带时车辆也表现的很从容，减震器对多余弹跳的抑制较为到位。
转向方面，整个转向力度在不同速度区间内分布都非常均匀，随速度随角度的阻尼增益也恰到好处，渐进式转向系统带来的转向手感很运动，但又不会过于精确令人开起来劳神。而因为动力电池布局也为整车带来了更低的重心和更棒的车身跟随性，山路上别管A6L e-tron还是Q6L e-tron，开起来都是挺令人上瘾的。
编辑总结：无论燃油的全新A6L的驾驶舱，新能源的A6L e-tron、Q6L e-tron，奥迪对操控质感、座舱氛围与智能体验的高标准都贯穿始终，一整天的三车的试驾过后，令我印象最深的是无差别的豪华一致性和能感知到贯穿体验始终的德系严谨。几天后的北京车展中，三车也将以一个更加透明可感的状态，来接受更多消费者的体验。
PPC与PPE双平台并行，现在和未来都要，是对旗下车型的矩阵梳理，也是对用户多元需求的最大尊重。从几十年长春工厂的本土化效率，到更新的与华为、宁德时代的深度协同，奥迪正在用行动证明：在中国的奥迪，正在迎来自己体系能力的全面进化。
梦---圆天津
