近日油价大幅下调可以说是令广大车主朋友“喜大普奔”的一件大事。92号汽油价格下调到了5.5元/升左右，而95号与98号汽油价格下调幅度更大，现为5.9元/升左右和6.6元/升左右。举个最直观的例子，现在加50升油较油价下调前可至少节省40元。
油价的下调引起了另一个现象的出现，如今的98号汽油和曾经的92号汽油价格差不多，于是许多车主想要“奢侈”一把，决定今后为爱车添加标号更高的“好油”，认为这样既能提高动力又能减少发动机损耗。可事实真的是这样吗？
按照一分价钱一分货的理论，许多车主都认为汽油的标号代表的是其纯度，标号越高意味着杂质越少，如同近日大家经常使用的75度酒精的“75”那样。事实上，汽油标号的定义是：实际汽油抗爆性与标准汽油抗爆性的比值。标准汽油由异辛烷和正庚烷组成，规定将抗爆性好的异辛烷辛烷值定为100，抗爆性差的正庚烷辛烷值定为0。以92号汽油为例，表示该标号汽油与含异辛烷92%、正庚烷8%的标准汽油具有相同抗爆性。
抗爆性是指汽油在发动机中燃烧时抵抗爆震的能力，正确理解抗爆性首先要理解什么是爆震。汽油发动机有进气、压缩、作功和排气四个冲程，当发动机吸入可燃混合气后，可能会在压缩行程还未到达预设点火位置时，便因某些因素导致可燃混合气提前自燃。此时，燃烧所产生的巨大冲击力与活塞运动方向相反，进而引起发动机震动，这种现象称为爆震。爆震的恶果除了浪费动力之外，直接的机械性损坏就是活塞、连杆、曲轴长期受力发生变形或磨损，轻则发动机噪音增加，重则损坏。
可燃混合气为什么会自燃呢？可能大家第一时间会想到气温。没错，发动机夏天吸入的空气比冬天吸入的空气温度要高得多，而夏天的确比冬天更容易发生爆震。但很显然仅凭外界温度的过高不足以引发自燃，而使可燃混合气达到自燃条件的主要原因，是可燃混合气被压缩时增大了内能进而导致的温度提高。可燃混合气被压缩的程度越大，获得的内能越多，温度也会越高，发动机越容易发生爆震。
如果可燃混合气被压缩程度控制得当，是不是就可以大大降低爆震的可能？答案是肯定的，这也就不得不提到发动机的一项重要参数——压缩比。压缩比就是活塞处于下止点位置时的气缸容积与活塞处于上止点位置时的气缸容积之比。简单来讲就是气缸吸满气在压缩行程被压缩了多少倍。每一台发动机都有其固有的压缩比（可变压缩比发动机也有固定压缩比区间），不同压缩比的发动机发生爆震的概率不同，而不同标号汽油的区别正是在于抗爆性强弱，因此每一台发动机都有其最适合标号的汽油。
到这里才终于得以引出今天所要讲的核心内容：为爱车注入建议标号之外的汽油对发动机会有不同程度的损害。
如果为贪价格上的便宜为爱车注入了建议标号以下的汽油，就刚才讲的抗爆性而言，低标号的汽油在爱车内发生爆震的概率会增高，对发动机的损伤不言而喻。不过一般很少有车主会这样做，因为一般高标号汽油适用于高压缩比发动机，而高压缩比发动机多见于售价偏高的车型，既然舍得买车也就不会不舍得加油了。
而正如文章开头所说，最常见的情况则是为爱车注入了建议标号以上的汽油。从抗爆性而言，注入高标号的汽油自然不会因爆震损伤发动机。可发动机是不会“识别”汽油标号的，它会按照固有的压缩比和工作方式来消耗汽油，而由于发动机压缩比不够高，“好油”无法得到充分的燃烧，钱白花了且不说，长此以往还会造成发动机积碳。而积碳会占用汽缸容积使内压增大，积碳表面还会产生高温热点，然后使可燃混合气提前自燃，引起发动机爆震……于是在使用高抗爆性的汽油之后，还是发生了爆震，又回到了最初的起点。
可能讲到这里还会有朋友说，豪车的发动机好所以加贵的油。但事实上正如刚才讲的，使用高标号的油主要是因为发动机压缩比与之匹配，但这与车的售价或发动机好坏并无本质上的联系。举些反例，雷克萨斯LX (配置|询价)570与林肯领航员 (配置|询价)这两款百万级的车均只需加注92号汽油，而售价30余万元的小钢炮MINI JCW则建议添加98号汽油。而至于不同标号的汽油价格有高低之分，完全是因其加工方式不同使得成本不同而导致的。
重要的事情说三遍，汽油标号仅表示抗爆性高低，且勿因其价格高低之分而造成误解。最后再次提醒各位喜欢为爱车加注高标号汽油的车主们，爱它就要给它最适合的，虽然油价便宜了，但也要按照油箱盖内侧标注进行加油，不要“超标”哦。
