看了很多国产新5系的评测文章和视频，发现大家统一的都说新的5系Li竟然向舒适性方面妥协了不少，不仅为了中国市场加长了轴距调软了悬挂还加了很多装逼的配置，主要还是因为奔驰新E级设计的成功和在中国市场营销的成功给了华晨宝马不小的压力，新的5系Li在我看来主推的是带M套件的版本，有一个运动的外观和舒适的内在，运动的外观为得就是争取那些条件不错且觉得奔驰E外形太过于正统和商务的年轻群体，而舒适的内在也是华晨宝马不愿放弃那些买车是为了大空间舒适性为要求的群体。我没有体验过国产长轴的5系，但在我这段时间的体验中原装的标轴5系还是一辆真的宝马，也许方向不再那么重，也许座椅的舒适性已经堪比沙发，但如果是熟悉宝马的人，当你转动方向盘挂入D档踩下油门的瞬间，你就知道，嗯，这是一辆宝马。
这辆车是530d，d这个后缀可能对宝马有一些了解的朋友都会知道是柴油版的意思，而国内只有i或者Li，代表就是汽油和长轴版汽油车型。前两天发了Arteon (配置|询价)的帖子就有朋友问我在德国的售价，这辆车我自己在宝马官网上把车上所有的配置都选完，大概在85000欧，也不是一个便宜的价格了。新款5系在德国分为Sport，Luxury和M三个版本的外观套件，最便宜的是Sport版本，Luxury和M的选装价格基本持平。这辆实拍车选了Luxury Line，所以车身上的镀铬装饰会比剩下两个版本更多一些，个人认为这个版本从车头看也是最像新7系的感觉。
1. 外观部分
家族的车头设计，拉扁了的双肾格栅和开了眼角的车灯，让这一代5系从车头看让很多人都误以为是7系。举一个在商场停车楼里的实例，一对开着上一代5系F10旅行版的夫妇在我倒车时就指指点点，然后我停好后就跑到我车屁股对他老婆说，这肯定是新7系，但当他看到530d的字样的时候就开始感慨和嫌弃自己的5系了。
正常的完美的前后门比列，双腰线的设计也是这代5系力量感的体现，上面一条的腰线一直向上延伸并和霍氏拐角融合在一起，营造一种向前俯冲的气势。从前翼子板后端下方一直延伸到后门的高尔夫 (配置|询价)球杆形状的设计也是宝马新的设计语言，完美且正常的前后门比列，前门略长于后门，说实话特别看不惯各个国产的长轴版后门比前门长出一节的感觉，感觉像拖了一个长尾巴。
车长4936mm，宽1868mm，高1479mm，轴距2975mm。530d车重1715KG，比上代减肥了不少，看来新的CLAR平台还是舍得用铝和复合型材料的。
车尾还是可以看出上一代5系F10的影子，躺倒的L型尾灯，整体造型不如车头改款的那么明显。全系都是双边单出的设计，上一代的530d还是单边双出的设计，这个提升算是加分项，比大众集团搞得什么假排气强多了。
这个角度个人感觉是最像新款7系的，雾灯上方的镀铬饰条是Luxury Line特有的。
驾驶舱还是宝马风，就是豪华装修版，仪表盘真皮覆盖，新的方向盘设计比老款强的多，想必开过老款宝马车型的人都知道老款方向盘不管是皮质还是样式都不怎么样，新款方向盘升级还是不错的。PS: 但新款的M方向盘实在是没有老的丁字裤性感
这一代系统的界面更加人性化，可以像ipad一样自己组合，然后加入了触摸屏的功能也是不错的，手势控制就是个装逼的配置，其实用的机会不多。宝马的车机我觉得可以说是世界上最好用的了，不管是界面还是操作逻辑比奔驰和奥迪的强很多，像大众那样的只有触屏的其实在开车过程中也非常不好用，因为车晃动导致你根本触摸不准你想要得地方。
方向盘手感很好，粗壮结实，皮质也比上代有所提升，在德国这个比较阴冷的地方选装了方向盘加热还是很不错的。因为没有选装运动型变速箱，所以没有拨片。
德国官网上运动型变速箱比普通的只贵了200多欧，我相信一般买宝马的人都会选吧。运动型变速箱都和普通的有什么区别呢。一，多了换挡拨片；二，多了弹射起步的程序；三，挂入s档换挡会更快且更有冲击感，让人感觉更有地板油的乐趣。
液晶仪表没有啥特别的功能，这一点做的不如奥迪。这是自适应模式的界面，与舒适模式无异。
宝马的抬头显示真的是好用到不行，这一代的抬头显示又有大的提示，显示大小比上一代大得多，在用导航的时候地图的显示也非常的完美，不相信的朋友可以去找个试驾车感受一下什么叫真的好用。
全LED大灯，所有光源都是LED，并且选装了自适应远近光带遮蔽功能，造型和实用性，个人觉得很不错。
动力系统方面，3.0双涡管直六柴油引擎，265匹马力，600牛米扭矩通过ZF的八速自动变速传递到后轮，因为不是四驱的原因百公里加速在6秒出头，如果是Xdrive版的530d百公里加速应该在5.6秒左右。
在驾驶方面，8速的变速箱匹配程度非常的赞，舒适模式下换挡柔和升档积极，但挂入S档，变速箱会积极的维持发动机在一个较高的发力转速，当你地板油时，变速箱的每一次换挡又足够铿锵有力，刻意模拟出一种老子硬碰硬老子没有液力变矩器的假象，这样的加速主观感受很有激情，因为你能感受到变速箱在努力工作。因为发动机和国内不同，就不细说发动机的表现了。
悬挂和底盘方面，新一代的5系使用和新7系相同的CLAR平台架构，也是7系技术的一种下放，除了7系结构上使用了碳钎维外，剩下的都下放在5系上了，没有用碳纤维也可以理解，毕竟受到成本的约束。整体来说，G10的标轴5系调教还是以韧性为主，在Comfort模式下，初段可以明显的感觉到悬架为了舒适性而可以挑软用来吸附大幅的震动，而后段的支撑力又足够，毕竟这辆车在德国的使用场景是穿梭在各个不限速的高速上，所以后段硬也是为了对车辆告诉行驶的支撑做保障。在Sport模式下，空气悬挂会稍微调硬一些，让你的屁股能够更多的感受到路面的情况，但整体还是偏有韧性的那种，不是像小钢炮那种哐哐的硬，在高速过弯时扎实的方向和底盘还是能给人足够的信心。个人认为，什么时候宝马就不像宝马了，就是你上车连激烈驾驶的欲望都没有的时候，但G10的5系还是可以勾起人对它的驾驶欲望的。
整体的隔音在这一代5系上也有大幅的提升，在这个级别里上一次让我感觉到隔音做的非常好的还是现款的A6选装了前排的双层玻璃后的那种宁静感，但这辆5系没有双侧玻璃并且配了颗粒更大的冬胎却能给人一种非常宁静的驾驶感受说明宝马还是在NVH方面下了功夫的，我相信和CLAR平台也有不小关系。
