盘点2018年中国车市，新能源汽车持续高热，在国家相关政策的大力支持下，传统车企不断加大投资力度，诸多跨界资本及互联网新势力也纷纷涉足新能源领域。在最能预判来年车市走向的广州车展上，不仅沿袭2017年的方式开辟了新能源汽车专馆，而且官方对外公布参展新能源车达150辆。然而，造车不是朝夕之间一蹴而就的事业，我们看到的更多是传统车企“油改电”的产出，而更多跨界资本推动下的新概念与新势力还停留在媒体讨论甚至PPT阶段。随着2018年相关补贴政策的退出，中国新能源汽车的野蛮生长期也即将结束，行业大洗牌阶段或即将来临。
政策退坡的汹涌浪潮中，传统车企表现得更为稳定与沉着。作为深耕中国市场多年的Honda在新能源大潮中一直保持低调，直至2018年，Honda才让我们看到了其深厚技术研发能力之上厚积薄发的强大力量。
在2018年的北京车展上，Honda发布了旗下首款电动车“理念EV Concept”和十代雅阁 (配置|询价)混动版，揭开了Honda四轮车电动化的序幕。Honda中国本部长水野泰秀同时宣布“2018年为Honda的电动车元年”。
紧接着到来的11月广州车展，Honda就正式发布了“理念EV Concept”的量产车，使水野泰秀的战略发布落到了实处。这款车基于Honda成熟的紧凑型SUV平台，继承了原型车缤智 (配置|询价)的产品优势，搭载永久同步电机以及53.6Kwh三元锂电池包，工况续航里程为340公里，等速续航里程为430 公里，外观造型夺目、空间内饰出色，整体品质令人赞叹，并将于2018年底正式上市，这是Honda在中国市场投放的第一台依靠纯电驱动的SUV车型，也意味着Honda在中国的电动化之路已经驶入了快车道。
谈到Honda，人们首先想到的是Honda的各种逆天技术。近日，水野泰秀在接受《吴晓波频道》访谈时特别提到，Honda与其他公司相比有最大的两处区别，一是注重制造的快乐性，二是公司品牌的DNA“匠人精神”一直存续在所有Honda人的血脉中。
Honda的“匠人精神”来源于日本的学徒制度，老师带学生，师傅带徒弟，一代一代传承下去。日本的匠人精神在这样的制度下得以传承。Honda自创始人本田宗一郎开始，一直在企业内部坚持这种制度，使“匠人精神”成为Honda品牌的核心精神。值得一提的是，Honda内部没有所谓的“工作手册”，即除了必须的操作规则之外，具体的工种工作内部并不僵化固定，依靠代代相传的技术实力和不服输的态度在技术领域开疆拓土，并保留了相对的灵活空间。比如，TYPE R这个车型的发动机引擎盖，至今仍有一处保持手工打磨。
水野泰秀在Honda工作三十余年，这期间，他见证了Honda如何基业长青，也见证了中国汽车消费市场的巨大变迁。两者之间的差异何在？他说，中国是个破旧立新的世界，都拆掉再重建；日本则是努力思考怎样在过去的基础上继续发展。在汽车工业飞速发展的当下，Honda的匠人精和颠覆式的创新仍然找到了绝佳的平衡点。因为坚持“汽车是让人坐上去变得开心的东西“，所以Honda始终把创造满足客户需求的车辆作为制造的前提。
在时代的变迁中坚持匠人精神，在技术和本土化方面的不断自我迭代创新，是这家全球化公司能够在中国市场获得成功，并受到尊重的最重要原因之一。
首先，产品开发的本地化属性使Honda获得了扎实的支持拥趸。以Honda雅阁为例，已经从第一代发展到了第十代，现在的尺寸是第一代的1.5倍，而且更低更宽更长。第九代出现了混动，到第十二代很可能纯电动就会占据很大的比例。如此巨大的变化，都是为了满足中国消费者的消费偏好，而每一代都是精工制造，都给消费者带来了驾驶的快乐。
其次，匠人精神的细致、灵活与对人性的尊重，使得Honda对于区域市场消费者有着深刻洞察。随着80、90后的崛起，中国汽车消费市场的“年轻化“成为一大命题。在水野泰秀眼中，中国的年轻消费具有世界性的开放眼光，理性且聪颖，他们崇尚简单的生活方式，认为有价值的东西值得投资，而且非常注重产品的设计感。据此，Honda在全球款基础上针对中国市场开发专用车型。只有美国和中国拥有的雅阁设计中心会深入研究区域市场消费者的特点与喜好，并很早就在中国年轻消费群体当中进行品牌和产品的营销传播。这些独具匠心的市场战略使得雅阁在中国的销售获得全面胜利，第十代雅阁的消费者中年轻人达到三分之二！
第三，匠人精神推动了Honda在技术上的不断进取。本次广州车展，Honda首次面向中国市场展示了SPORT HYBRID i-MMD plug-in插电式混合动力系统。
这套系统是为实现“日常行驶近乎完全纯电化“的目标而研发。纯电续航距离可达到114.6km，包含汽油发动机行驶的最大续航里程为842km，有效避免了里程焦虑，该系统将于2020年后导入中国。同时，Honda还展出了专门为中国市场打造的纯电动两轮概念车型E-Mobility Concept和电动踏板车TranScooter，通过打造更有趣、多元化的出行工具，为中国消费者提供Honda独有的自由移动乐趣。
在Honda的规划中，燃料电池车才是终极的新能源车，他们正在积极地推进燃料电池电动车的研发。除汽车外，Honda还致力于创建可实现氢能源供应，以及由燃料电池车为生活供应电力的“生产氢、使用氢、以氢互联的社会”，为实现零碳排放的循环型社会而努力。
引人关注的是，水野泰秀在接受媒体访谈时，除了一贯的亲和与低调，多次谈到“Honda是一个奇怪的公司”，并引以为豪。
作为一家出身草根的公司，在“匠人精神”的指引下，Honda经过五六十年发展，成为了世界上最大的摩托车生产商，汽车销量、规模也名列世界十大汽车厂家之列。2018年，Honda在中国汽车终端累计销量突破1000万台。这些世人皆知的表象之下，Honda的“奇怪”让它更加有趣。热爱赛车的本田宗一郎曾经为了赛事方面能有足够的预算，背负着近乎让Honda技研徘徊在破产边缘的外债，今天的Honda也维持着全球车厂中规模最大的赛事预算；作为汽车厂商，Honda却一直涉足航空、科技领域，制造飞机和机器人；Honda甚至曾经有一个F研究所，在那里研究很多有趣的东西，比如蟑螂怎么运动……
有人说，Honda是汽车行业的彼得·潘，是一家拒绝长大的公司。作为世界上最年轻的以及少数几家保持独立的主要汽车制造商，Honda一向喜欢独立行事。
水野泰秀说，无论过去还是现在，三现主义（现场、现物、现实）非常重要。虽然进入数字化时代以后，有很多东西看不到摸不着，但我们对三现主义的重视依然和过去一样。
坚持传承、坚持创新，以匠心精神推进汽车科技不断向前发展，这或者是Honda在未来的二三十年，甚至是百年都不会放弃的企业核心所在。
