截至2018年12月20日，本年度第四批7款车型的C-NCAP评价试验及第二批14款车用儿童约束系统产品评价试验全部完成。中国汽车技术研究中心有限公司于12月25日在天津公布了该批车型及儿童约束系统产品的评价结果。
2018年度第四批7款车型包括2款A类乘用车、4款SUV车型和1款混合动力电动汽车（HEV），其中3款车型为企业自愿申请评价。其中，新能源车型比亚迪唐DM (配置|询价)以86.2%综合得分率的成绩摘得五星。JEEP大指挥官获得五星，两款自主品牌车型上汽荣威RX8和中华V7获得五星，而两款合资车型别克昂科拉和一汽大众新高尔夫 (配置|询价)则获得四星。东风风行T5 (配置|询价)仅得两颗星，综合得分率63.2%。
具体如下：
1。 比亚迪汽车工业有限公司 比亚迪牌BYD6490STHEV型插电式混合动力多用途乘用车（唐DM 智联创享型）
2。 上汽通用东岳汽车有限公司 别克牌/BUICK SGM7141GAA5型轿车（昂科拉 18T都市领先型）
3。 一汽-大众汽车有限公司 大众牌FV7144HCDBG型轿车（新高尔夫 1.4T DSG舒适型）
4。 广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司 吉普牌/JEEP GFA6490FTCBA型多用途乘用车（大指挥官 2.0T四驱臻享版）（自愿申请）
5。 上海汽车集团股份有限公司 荣威牌CSA6493WDAR型多用途乘用车（RX8 30T智联网两驱旗舰版）（自愿申请）
6。 华晨汽车集团控股有限公司 中华牌SY6470S6ZQ1BD型多用途乘用车（V7 280T自动尊贵型）（自愿申请）
7。 东风柳州汽车有限公司 东风牌LZ6451XQ15AV型多用途乘用车（风行T5 1.5T CVT 230T智享型）
本批7个车型均按较大销量的配置选取，试验自9月10日开始，至12月20日结束，每台车辆均严格按照C-NCAP 2018年版规则进行购买、试验及评价。采购车辆及零部件费用支出约411万元。全部车型按照《C-NCAP管理规则（2018年版）》依次进行排放油耗测试、AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验，最后分别按照C-NCAP规程进行评分和星级评定。每款车型的每项试验安排均在C-NCAP官网上提前公开。
2018版规则实施初期，由于规则中新增加的行人保护试验和AEB试验均不是中国强制性标准项目，其它项目也做了调整和改进，对车型的安全技术要求提升了许多，车型若要获得非常理想的成绩，必须进行对应性设计和改进。而产品更高性能的提升是需要一个过程的，有些车型尚未进行新版规则设计输入的切换或者尚未改进完成，评价结果不甚理想，这种情况对于一些老平台车型来讲更为明显。然而本年度第四批评价车型中还是不乏五星级车的出现。车辆生产企业安全技术水平的提高，以及对于新要求极其快速的反应和积极的投入，很好地契合了C-NCAP的发展步伐，不仅车辆的乘员保护性能不断提高，而且越来越多的主动安全装备也体现在车型的主流配置上。本次评价的7款车型均选取了该车型实际销量中的较大配置，前排双气囊、前排安全带预张紧器和限力器、前排安全带提醒装置、车辆稳定控制系统ESC均达到100%的配置率；在侧面碰撞事故中能够起到很好保护效果的侧气囊、侧气帘配置率也达到了86%。2018版中新增加的第二排座椅安全带提醒装置的配置率达到了57%，对于自动紧急制动系统AEB，虽然还未成为车型全系标配，但仍有5款车型配备。
至此，中国汽车技术研究中心有限公司完成了2018年度全部38款车型的试验评价。自7月1日以后，按照2018版规则进行的评价车型总共为14款，包括5款A类车、1款B类车、5款SUV车型，以及2款纯电动汽车（EV）、1款混合动力电动汽车（HEV），共涉及14个不同的乘用车生产企业，选取的评价车型基本涵盖了各个组别，也充分反映了国内乘用车市场的车型分布情况。随着电动汽车保有量的持续增加，管理中心后续也将继续关注电动汽车车型情况，将越来越多的电动汽车评价结果提供给消费者。
为继续顺利开展2019年度的C-NCAP评价工作，C-NCAP管理中心已于11月份根据新上市车型的情况统计，确定了2019年度第一批候选车型。目前，2019年度的第一批评价车型和试验计划基本确定，试验将于2019年1月开始。同时，C-NCAP管理中心也启动了路线图研究，将与国内外企业、专家共同开展相关的中国道路交通事故数据分析及试验研究，拟提出2020年-2025年期间C-NCAP的评价目标。
安全无小事，对于车辆安全、乘员安全，我们丝毫不能松懈。新的一年开始，C-NCAP管理中心将与全行业一起持续开展更多的研究工作，合力打造新形势下的汽车安全社会。管理中心感谢各方面的鼓励和大力支持，将继续为中国的汽车安全技术提升及道路交通安全目标而努力。
来源：中国汽车技术研究中心有限公司C-NCAP管理中心
2018年12月25日
