随着汽车电气化进程的深入，人们的出行方式和用车需求不断发生变化，电动化、互联化、共享化、智能化的相互融合、更替迭代，不断更替催生出新的出行生态。作为全球第一大汽车供应商，博世集团不仅一直在引领新能源与辅助驾驶行业的发展，在我们天天使用的这些车机系统方面，它们也有着颇为前沿的见解，那么今天，我们就来看看博世智能座舱功能的部分展示，以及关于未来驾驶座舱的那些变化。
让我们跟随博世高级产品经理王楠的介绍，来了解下什么是智能座舱？
智能座舱的发展分为四个等级，一是电子座舱；二是智能助理；三是人机共驾；四是第三生活空间。智能座舱，包括硬件、软件，也包括用户情感和人工智能部分。
智能座舱其实就是由各种电子电器+软件架构而成，也包括用户情感和人工智能部分。王经理表示目前智能座舱的电器架构还处于分布式E/E结构，也就是各个功能的控制器各自独立配置。
这款座舱产品，中文来讲就是“融合”。博世域间融合的座舱产品会在2020年以后量产。前期预研是在域内容和阶段、跨域融合阶段进行过渡，会把更多的AI包括V2X的功能加入进去。
接下来，简单了解下域内融合阶段有哪些特点。
首先，博世会增加DMS系统，也就是车内驾驶员监控系统。之后，DMS将转变为OMS--即车内人员监控系统。不仅是对驾驶员的状态进行跟踪，包括驾驶员产生驾驶疲劳的一些提醒，甚至对乘客也会进行监控。
其次，跨域融合阶段，把座舱域和智能驾驶域融合，单个芯片实现车内外全部的边缘计算，主要计算端还是车内。
最后是域内融合阶段，基础是Connectivity（智能网联）。座舱域内的包括蓝牙、USB、摄像头（360度环视）等都将进行广泛的融合与打通。
2022年博世将要量产融控产品。博世将把Codecs（音视频编解码）系统，Head-Up（抬头显示器）系统、中控多屏联动系统、360°环视系统、DMS（Driver Monitoring System）系统和ADAS系统等均进行融合控制，一个控制器控制多种车上电子硬件。
融控产品的优点在于支持整体车辆HMI概念，显示器独立，也可以进行消息互通。如此一来，它们彼此可以产生联动，让用户有一种无缝的体验。
OEM大多希望采用Hypevisor（虚拟机监视器）的域控制器结构，因为可以用一个硬件、一个Hypevisor（虚拟机监视器）支持多个系统。博世目前正在对Hypevisor（虚拟机监视器）进行规划，接下来会做跨域融合阶段，研究更多的AI功能加入到Hypevisor（虚拟机监视器）当中，包括目前比较热门的V2X。
什么是智能化的人机交互？博世认为首先需要掌握用户的个性化设置，不同的用户登陆不同的主机，配置也会有自己的个性化，形成“千人千面”的现象。学习用户的行为和能力，相当于大数据的工作，可以把整个的预测等等都加进来。
ADAS功能，将会放在下一代的座舱当中。
HAD人机界面，属于环境感知，可以和V2X结合起来，并且有些红外设备，能够感知车辆、环境，不管是人看得见还是看不见的地方。车辆会告诉你人看不见地方的一些道路状况。
智能座舱其实并不神秘，博世将诸多车内功能集成在一起、协同控制，让车内各功能可以更加联动互通，提升用户交互体验，这样就形成了一个足够“智能”的座舱。
