今日，一款名为“天际ME5”的车型正式开启预售。前保时捷设计师为首团队打造，增程式动力提供上千公里续航，按理来说，ME5只凭这两个卖点就足以引爆新能源汽车圈，然而ME5却只给了多数网友一种“空降部队”的感觉，因为此前几乎没有发布任何关于它的亮相、测试等内容。
更为扎心且令人意外的是，ME5并非天际汽车的首款车型，而真正的“长子”天际ME7同样寂寂无闻。早在2018年广州车展时，ME7便完成了首次亮相。凭借500km的超高续航（2018年时）和科技感十足的三联屏设计，ME7被各大媒体视为了车展黑马，出尽了风头。
起了个大早，赶了个晚集，ME7真正上市已是2020年9月。时隔近2年，各项数据和配置上的优势都已不在，并且天际汽车将ME7售价定在了竞争激烈的25万附近。销量可想而知，年初天际汽车公布2021年的销量目标为2-3万、挑战4万，如今第二季度即将结束，前五月的总销量却未达千台。
相信大家不禁要问了，能把一手好牌打“稀碎”的天际汽车究竟是什么来头？
从企业信息查询网站了解到，天际汽车拥有位于绍兴、长沙的多家（分）公司，注册资本均达到了数亿元，绝非小打小闹之辈。仔细一看便会有更大的发现，天际汽车所有（分）公司的曾用名中，几乎都带有“电咖汽车”四字。
看来想要了解天际汽车，还得从它更名之前的电咖汽车入手。
万年历拨回到2015年，未出国的贾跃亭奔波于全国各地激情洋溢演讲，与大家分享着乐视造车的可行性与前瞻性。贾总的思路是“多生孩子好打架”，于是除了乐视超级汽车以外，还大力投资了三家汽车品牌，Faraday Future、Lucid Motors，还有一个便是电咖汽车。
成立之初的电咖，高薪聘请到了“全明星”管理团队，其中包括了曾任上汽集团副总裁、上汽大众总经理的张海亮。其目标也颇为高远，要成为A级纯电动汽车全球销量第一。然而为了乐视的汽车生态向高端发展，电咖汽车在成立之后的2年内一直被贾跃亭雪藏，即使达到量产标准的产品也迟迟不肯上市。
2017年，贾跃亭撤资电咖汽车以后，电咖汽车才算真正活了起来。张海亮继任董事长，曾任上汽集团国际销售有限公司副总裁的向东平任CMO。2017年底，电咖汽车正式推出了第一款也是唯一一款产品，电咖EV10。
顶配续航255公里，定位A0级的EV10定出了11.59-14.18万元的厂商指导价，补贴后售价仍在7万元左右。可想而知，这样一款产品自然难以被市场所接受，也无法肩负起电咖汽车的光复大业。
2018年7月，在EV10上市不到一年时，电咖汽车立刻推出了旗下高端品牌，也就是我们今天的主角天际汽车。品牌成立后不到半年，便衔接到了我们此前提到的ME7首次亮相。
从乐视到电咖再到天际，一路走来都有着强大的管理团队，每一次战略的制定环环相扣，为何ME7近两年后才完成上市？在这期间天际汽车内部又发生了什么呢？
2019年，天际汽车的发展颇为顺利。年初电咖汽车正式进行了更名，同时在长沙、青岛、福州等地陆续开始建设工厂。4月天际汽车获得了A轮的20亿元融资，线下体验店随即开始筹备，车联生态、用户服务平台也开始了搭建。2019年底，ME7开始在绍兴工厂少量试生产，并开启了B轮融资。ME7没有在19年上市仍能称得上是正常，天际汽车的布局也能理解为稳扎稳打。
经过2019年大张旗鼓的布局，2020年初天际汽车立即出现了资金问题，也由此引发了一系列“大地震”。2020年2月底，此前提到的CMO向东平被曝离职；6月初，分管公关传播、数字营销的副总裁赵焕以及分管销售的副总裁杨彦儒也纷纷离职天际汽车。年中，天际汽车先后被曝出集中裁员以及拖欠合作方费用逾3000万元。另外，同年曾多次有天际汽车内部员工曝料，自向东平离职之后，天际汽车就开启了多轮变相降薪、强制加班及变相裁员。
如今看来，ME7是在天际汽车内忧外患不断的背景下上市的，从这一不符合常理的决策来看，ME7更像是为了完成某些与出资方的协约而被迫上市的。而高管扎堆离职直接导致了ME7销售网络的薄弱，只有一些门可罗雀的微小型体验店，甚至只是一些临时展台，自然称不上高端，这也是除产品本身外其销量惨淡的另一关键原因。
关于售后方面，经与天际汽车销售人员沟通，以北京地区为例，天际汽车并无传统意义上的4S店，仅有少数几家与之签约的维修中心，是足够为当前的ME7车主服务的。这样的方式无可厚非，因为新能源车型保养项目很少，仅需定期对三电系统进行检测即可。
对于今日预售的天际ME5这样一款搭载有发动机作为增程器的车型而言，所有传统燃油车型更换机油、更换机滤等保养项目都会存在，对于维修中心的水平自然要有更高要求，机油品质、配件质量的保证同样是必须面对的问题。在天际汽车给出完整的解决方案并落实之前，ME5这款车还是不建议大家考虑的。
在经历了近6年的大起大落后，ME5能否让低沉的天际汽车抬头望到天际呢？我们不妨等到ME5真正交付给消费者时再来回答吧。
