“JDM“这三个字母是“Japanese Domestic Market ”缩写，直译过来就是“日本国内市场”，对于全球车迷来说，上世纪80、90年代的日系车是一个百花齐放的年代，诞生了诸多经典车款，很多车型甚至至今无法超越。例如NSX、GT-R、Evolution等等，每一款都有说不完的传奇故事。
虽是诞生于日本的汽车文化，但其影响力早已扩散到了全球，中国市场更不例外。而JDM文化之所以能有如此广泛的影响力，固然离不开那些中高档性能车书写的传奇，但能让JDM经久不衰，拥有强大生命力的根本原因，则在于那些售价低廉的经典车款，是它们让极致性能和驾驶乐趣“飞入寻常百姓家“。这之中，本田S2000 、Civic (配置|询价) Type R EK9是最典型、最经典的代表，近年还有红遍整个中国市场的“超跑“——GK5！
GK5对于大家来说绝对是耳熟能详，“GK5”这三个字是广汽本田第三代飞度 (配置|询价)的底盘代号，也是大家对它的爱称。GK5在无论是海外市场还是国内市场，都是一种“家用、玩车两开花”的状态，很少有车型能兼顾这两个群体的需求，但是GK5做到了。家用它空间够大、够省油，而拿来玩车，GK5拥有同级别、同价位最好的改装潜力，还有毫无疑问的最强动力。最主要的，它够便宜，对于很多预算不足的年轻人来说，买一台GK5真能顶上半辆超跑。
即便是空前的成功，本田也没有偷懒，时间到了还是推出了全新一代飞度，SPORT版底盘代号GR9（分别是SPORT版代号GR9和CROSSTAR版代号GS1，文中主要讲到SPORT版）在2020年正式上市。GR9一改GK5的造型风格，开始变的时尚、年轻、精致起来，虽然售价依然“平民”，但很多以貌取人的车迷总怀疑它不再是曾经的“超跑”了。那这么怎么办？简单，拉赛道上遛遛就知道了！
GR9的想要证明自己无需和其它车型去比较，因为其前辈GK5在国内大大小小几乎所有赛道都留下了榜单，挑选几条有代表性的去打破就行了，毕竟强者都是通过超越自我来证明自己。
第一次的证明之战是在广东国际赛车场进行的，此前国内著名车手吴文法在广东国际赛车场用GK5创下了1分32秒的成绩，这一次它换上了GR9赛车再次挑战这条赛道，结果一举就以1分28秒522的成绩刷新了记录，赛道上一圈0.5秒都算是很大差距了，GR9在同一条赛道由同一位车手驾驶，快了将近4秒，这是超级大的进步，放到赛事中，甚至都可以跨组别了。
第二站则是来到了北京中汽联赛车场，此前GK5的最佳成绩是由优速联合车队主理人/赛车手刘永林保持，最快圈速为56秒118，这一次还是同样的车手、同样的赛道，战车从GK5变成了GR9，最终跑出了52秒754的新纪录！又是一个将近4秒的提升，这条赛道比广东国际赛车场小了很多，其实提升的“比例”要更大。
而GR9的证明之旅并未止步，继续来到了浙江国际赛车场，这是一条全长达到3.2千米的FIA 二级赛道，拥有15个高速弯道！
回过头来我们再说说GR9，也就是第四代飞度，不可否认它确实“时尚”了很多，没有上一代有杀伤力，但飞度“超跑”的名号从来不是靠外观赢来的，而是马力+操控决定的！
第四代飞度搭载一台经全新升级的L15BU 1.5L地球梦发动机，依然配备了i-VTEC技术，最大马力131匹，动力丝毫未减，同级别无出其右，并且还可以满足当下极为严苛的国六b排放标准。即便是原厂素车状态下，加速也足够出色。
另外，GR9的骨骼也都到了强化，车身结构经过重新设计，并且车身采用了更多的高强度钢，所以GR9的车身刚性交GK5有了6-13%的提升。作为换代车型，悬架系统自然也是全新调校，前悬挂、后悬挂的支撑部分，以及减震器、减震弹簧等等相关部件，都经过了全面强化，不仅仅整车操控更佳、安全性提升，而且底盘感受也比GK5高级了很多。
超跑的硬核动力还在，操控大幅度提升，进化到了新境界，在日常使用实用性、舒适性方面，GR9也有很大提升，内饰设计科技感更强，配置更高，座椅舒适度也有显著提升。上一代车型GK5车内视野已经很出色了，GR9全新设计的A柱竟然还能让视野更出色，不仅仅是日常驾驶很方面，在赛道中，也非常方便让专业车手选择最佳赛车线。
当然，刷圈速自然不会是素车，肯定要经过专业的改装，不过GR9赛车也并未过度改装，毕竟任务是证明自己，所以车手、赛道、改装程度都尽量保持一致，控制变量才能证明，变强的是GR9。
首先就是动力，这条L15BU基本可以直接继承之前L15B众多的成熟改装方案，潜力依旧十分出色，高流量进气、直通排气，发动机排量等主体结构保持原装一致，仅内部更换了一些高强度零件，改装高角度凸轮轴，再加上赛用特调的ECU，动力就完全可以适应赛道需求了。
为了保证车手安全，同时也能增强部分车身刚性，防滚架自然也是必改项目。
下赛道刷圈速减震器也是重中之重，因为原厂减震器调校都是追求多路况的综合性能，最多在运动和舒适之前稍有取舍或者倾向，不会完全一边倒。所以下赛道必须更换赛用绞牙避震器，技师可以根据车手驾驶风格、赛道特点，进行对应的调校，让GR9可以尽情释放。
动力、悬架，剩下的自然就是刹车系统了，GR9选择了AP RACING PRO 5000刹车套件，价格相当不菲，但性能绝对对得起价格，在赛道中可以提供持久有力的制动力。
车手对自己和GR9都相当有信心，因为试车过程中它就感受到了GR9的变化，车身刚性、视野、转向都比原来有很大提升，具体圈速，挑战日当天见分晓吧！
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