在国内汽车市场，被誉为“神车”的有很多，但提到“平民超跑”，绝对是特指GK5，也就是本田第三代飞度 (配置|询价)。为何一款10万左右的小型车会被人冠以“超跑”的名号呢？很简单，因为GK5是同级别中最快的，素车状态操控就很不错，动力、底盘改装潜力更是逆天，所以街上和赛道上都是它的身影，加上非常亲民的售价，“平民超跑”实至名归。
第三代飞度GK5让“平民超跑”的形象深入人心，但现在已经成为了“过去式”，去年本田对飞度进行了换代，推出了第四代飞度，SPORT版底盘代号GR9（分别是SPORT版代号GR9和CROSSTAR版代号GS1，文中主要讲到SPORT版），内外焕然一新。特别是外观，相比GK5而言“时尚”了很多，GK5上的“杀气”在GR9身上收敛了不少，所以这也让一些人产生了疑问：GR9还能否延续曾经GK5“平民超跑”的神话？
面对这样的质疑，GR9选择在赛场证明自己，开启了一系列的赛道刷圈，要超越的不是别人，正是自己的上一代车型GK5！
第一站的挑战是在广东国际赛车场，著名车手吴文法驾驶赛道化改装的GR9以1份28秒522的成绩刷新了由自己驾驶GK5时创下的1分32秒成绩；第二站则是在北京中汽联赛车场进行，车手刘永林驾驶GR9跑出了52秒754的成绩，刷新了自己驾驶GK5在这条赛道56秒118的记录。两站提升都将近4秒，这已经是一个质变了，而这一次GR9又来到了浙江国际赛车场，顺利刷出了1分44秒892的最快圈速！
很多人初看GR9觉得很年轻时尚，但实际上运动感也丝毫不缺乏，广汽本田甚至非常贴心的为中国市场准备了专属的运动外观套件，搭配上双拼色车身，十分有活力。
其它方面都得到了提升，全新设计的内饰科技感十足，实用性一点没退步，细节上还有提升，全新双A柱设计，使得经典的A柱三角窗在GR9上面积更大了，前排视野显著提升，不仅日常开起来颇为方便，赛道中也有利于车手观察路线，找到最好的赛车线。
GR9在国内市场搭载了经过全新升级的L15BU地球梦发动机，依然是1.5L自然吸气，最大功率131匹，丝毫没打折扣，而且满足了国内非常严苛的国六b排放标准，排放、动力两不误，放在现在的大环境下，这其实真的很难得。
当然，为了应对赛道驾驶，这台GR9必须要进行完善的改装，这对于GR9来说并非难事，因为它继承了GK5丰富的改装生态，无论是动力升级还是底盘，都有诸多成熟方案。
这台赛道版的GR9外观涂装非常帅，主体采用了红、白配色，前后更换赛用避震器之后，车身高度降低了很多，除了有益于操控之外，比超跑还低的离地间隙也强化了视觉上的运动感。
动力系统方面，这台GR9改装了高流量进气、直通排气，内部采用了锻造活塞、锻造连杆，还有高角度凸轮轴以及赛用ECU等竞技专用改装。不仅动力提升明显，在高强度赛道驾驶下，稳定性也更为出色。最重要的在于，GR9发动机巨大的潜力完全对得起这样的改装，投入的精力、成本和回报完全成正比，这在同级别车型中，几乎是绝无仅有的。
从正前方车身姿态照片上我们还可以看到，技师为这台GR9调了较为明显的负倾角，这是为了提升弯道中轮胎的触地面积，从而可以获得更大的抓地力。
虽然GR9原厂操控就很好，但毕竟是适用于日常道路的，无法极致的应对赛道工况，所以改装赛用绞牙避震器是必选项，工程师可以针对车况、配重、赛道特点进行有针对性的调校，从而让GR9在这条赛道有最佳的一个状态。
车手宋攀在认真的进行热身圈，这是为了让车辆的轮胎、油液、刹车等都达到最高效的一个温度区间，然后再进入正式圈。
赛道中，宋攀对GR9改装后的动力赞不绝口，无论是出弯还是后段动力储备都非常出色。而且GR9的发动机，原厂状态下，就是同级别中，少有的高转速区间出力特点的自然吸气发动机，经过改装之后，这种特点得到了进一步的放大，在赛道中可以让动力有更好的延展性。虽然说经过了改装，但不是什么发动机都有L15BU这样的潜力的。
第四代飞度有了这么多升级，打破纪录其实是毫无意外的，宋攀其实更在意的是能打破多少，为了得到极限的圈速，所以宋攀老师一次又一次地刷圈，期间还多次观察电脑数据，认真寻找自己技术上有瑕疵的地方，然后在下一次进行改正，最终刷出了1分44秒892的完美圈速，成功打破自己原来驾驶GK5创下的1分46秒094的纪录。
在P房，宋攀老师还对GR9做出了很高的评价，换代之后，GR9底盘素质比GK5高了很多，同样的改装水准，放在GR9上，可以获得比GK5更高的过弯极限，这也是这次能打破纪录的关键所在。
而且在日常中，宋攀也深度体验过“素车”状态的GR9，安全性和舒适性都有了非常显著的提升，不仅仅操控更高，底盘滤震性、NVH都比GK5要好很多。
总结：其实时尚只是GR9的表象，从内核来说，它还是那一台“平民超跑”，强大的动力、完善的改装生态、亲民的价格全部还在，而且比原来还要更舒适、更有质感，新一代“平民超跑”当之无愧，相信以后GR9还会一直打破各种纪录！
