目前中国市场在售混合动力汽车的品牌并不少，比如丰田、本田、大众、宝马等等，还有部分自主品牌。而其中混动车型涵盖范围最广泛的，当属丰田品牌，从紧凑级轿车到中型车到紧凑级SUV和中型SUV，还有高端MPV领域，均有丰富的混合动力车款供消费者选择。另外，丰田集团旗下的高端品牌雷克萨斯，也凭借混合动力技术，在豪华品牌领域 “一枝独秀”。截至目前为止，丰田已经拥有多达45款的HEV（混合动力汽车）产品，更是取得了全球累计超过1800万辆的销量，在路上平均每10辆混动车中就有7辆是丰田混动，占据了HEV市场的“大半壁江山“。
而且在坊间一直有这样一句话——世界上只有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其它混动。那丰田HEV到底好在哪里，为什么它能成为混动领域的“C位”？
欧洲车玩发动机的时候，丰田选择另辟蹊径
在中国市场，混合动力是近十年才开始走进消费者的主流视野，而丰田在混合动力领域的探索则可以追溯到上世纪 70年代。上世纪90年代初期，当时的石油资源和环境问题还并未像今日这般凸显，欧洲车企还在玩命压榨内燃机，丰田则启动了G21的项目，率先迈向了油电混合之路，其目的就是降低燃油消耗量，由此也可见丰田在技术路线选择上的前瞻性。
很快，丰田于1997年推出了世界上首款量产的HEV车型“Prius”，拉开了丰田HEV汽车的历史序幕。第一代Prius搭载了丰田“第一代”（严格意义上说，丰田官方并未对THS系统划分过代）THS（Toyata Hybird Sytem）混动系统，这套系统由一台代号1NZ-FEX的1.5L直列四缸自然吸气发动机和两台电动机组成，通过行星齿轮组将发动机和电动机的动力进行梳理、分流，得益于结构优势，和1NZ-FEX发动机的极高热效率（36.8%，这可是上世纪），第一代Prius油耗达到了恐怖的3.22L/100km，这个数字放到今天仍然让人乍舌。
丰田第一代THS油耗很低，但动力不佳，造价颇高的第一代Prius只能是一个“廉价”代步车，所以THS-II开始在动力方面猛下功夫。先是升级了整套系统的电控系统，增大电动机输出功率，随后还新增行星齿轮机构，更换排量更大的发动机等一些列措施，使得THS-II系统在保证极低油耗的前提下，动力输出大幅度提升，并且开始适配更多车型——2006年雷克萨斯GS450h就成为了首款装配THS系统的雷克萨斯HEV车型。
也正是从THS-II开始，丰田HEV车型开始“遍地开花”，从入门级车型到旗舰车型，从轿车到SUV再到以雷克萨斯LC (配置|询价)为代表的高性能跑车，从丰田到雷克萨斯，全部都有搭载THS混动系统的车型。而且每一款车型，都有着极佳的燃油经济性（和同级别车型相比），常规车型的消费者日常基本都能开到5L/100km左右的油耗水准——无论是你是紧凑级轿车还是中型车还是SUV、MPV，在丰田HEV这儿，都是微型车的油耗。
现如今最新的THS系统，将之前的第二套行星齿轮组改成了平行轴结构，轴向尺寸显著缩小，并且增加了单向离合器，可以实现双电机驱动，纯电驱动功率显著增加，新系统的纯电动行驶最高时速可以达到135km/h，从综合性能上来说，几乎已经是混合系统天花板了。
时至今日，丰田HEV已经量产问世24年，期间经过了多次更新迭代，作为这一领域的先行者，丰田可以说开辟了混合动力市场，更带领了本田、比亚迪、长城等混动技术的发展，成为了混动领域的领导者和推进者。
的确省油，可靠性怎么样？
任何一款搭载THS系统的汽车，在油耗表现上都要比同级别所有纯燃油车型有绝对的优势。用目前正在全球各地消费者手中服役的丰田HEV算一笔账的话，相较于丰田品牌同排量汽油车型的油耗和排放，1800万辆丰田HEV共节省了520亿升汽油，降低了1.4亿吨的二氧化碳排放量。
除了极低的油耗表现之外，丰田HEV车型的保养成本也和同级别丰田纯燃油车型基本一致。而且在中国市场，丰田为广泛HEV车型提供了动力电池组8年或20万公里保修政策，广汽丰田推出“不限年限、不限里程”的 “电池无忧计划”，更为消费者提供了充足的购买信心。。所以无论从整体用车成本，还是从政策角度看，丰田HEV的维护成本都远低于纯燃油汽车。
丰田THS系统相较于纯燃油动力，复杂程度要更高，还要适配电池组，但其可靠性一直维持在了极高的水准。首先电池组方面，丰田HEV多数配备匹配镍氢电池，化学性质比锂离子要更稳定，安全性、可靠性上本身就有着天然优势，还采用了“浅充电”电池管理策略，充放电循环次数可以达到10000次以上。一台行驶10年超33万公里的Prius和新车相比，电池性都没有发生明显衰减。
而且多年以来，丰田也一直用自家混动系统放在赛事中经历考验，凭借超强的油电混合动力技术，丰田车队已经连续4次取得勒芒24小时耐力赛冠军。这种高强度的顶级汽车比赛，除了可以为丰田混动技术不断累积经验之外，也正面证明了它的可靠性、动力性和燃油经济性。
为什么丰田什么车都能搭配THS？
丰田HEV最初就是为“节油低碳”而生，但发展至今早已不止于省油这一点。THS系统都采用行星齿轮组机构的作为动力分流装置，通过电动机调节发动机转速，从而实现传动比连续可变，所以丰田HEV的变速箱也叫做“E-CVT”（Electric Continuously Variable Transmission）。但和常规CVT相比，THS动力分流装置还是刚性链接，所以无论是效率还是响应，都要更优，加之电动机扭矩控制能力远强于发动机，可以很好的把发动机扭矩波动“熨平”，所以丰田HEV车型的平顺性、动力响应性都比燃油车要更强，甚至可以媲美纯电动汽车。这一点，从每一款丰田HEV上都可以得到印证。
极致的平顺性和良好的响应性，THS还可以持续把发动机保持在高效区间以及在中低速工况下实现 EV纯电动行驶模式，所以THS的NVH表现也优于传统燃油汽车。也正因如此，丰田才会放心的把THS运用到诸如丰田威尔法、雷克萨斯LM、雷克萨斯LS (配置|询价)等这些高端车型上。
省油、动力响应好、平顺、安静，是不是还少点乐趣？没关系，丰田还有纵置布局的Multi-stage THS-II系统，采用单轴设计，动力经过THS动力分流装置之后输入到一个4AT变速箱，这一E-CVT+4 AT的组合，最终可以模拟出10个挡位，让LS、LC这种高端汽车拥有更强的输出节奏感和更宽泛的传动比。混动这事儿，是让丰田给玩儿明白了。
对比其它动力系统，丰田HEV好在哪？
经过以上了解，相信大家已经集齐了丰田HEV的所有优点——省油、可靠、平顺、安静、强动力、使用成本低，还有广泛的适用性。而从使用体验上来说，丰田HEV还有一个显著的特点，那就是使用方式和传统燃油车无异，没有额外的保养成本，更不用充电，甚至对燃油标号也不太挑剔。所以相较于传统燃油车而言，丰田HEV是一次没有任何妥协的品质升级。
和纯电动汽车相比，丰田HEV的优势也不局限于没有续航焦虑，更重要的在于，它不挑使用环境。当下的纯电动汽车，低温环境中续航能力会大打折扣，丰田HEV完全没有这一顾虑，无论是拥堵的城市路况还是高寒、高海拔，性能几乎不受影响。
本田的i-MMD、长城的DHT等技术，结构上丰田THS不同，原理其实是一致的。丰田作为HEV领域的先行者，多年来技术累积，尤其是大量精密工艺和IGBT技术，总能让丰田HEV的综合表现比竞品优秀一些。还有多年来累积的口碑，以及经过二十多年时间上千万用户验证的可靠性，更是其它品牌混动车型所没有的。
总结：丰田一直致力于将HEV普及，虽然推出了部分高端车型，但更多的还是像卡罗拉双擎、C-HR双擎等等这些售价亲民，还用起来省钱的HEV，十多万的价格，消费者就可以得到一台省油、动力好、可靠且高级的车。
而对汽车行业而言，丰田是混动领域当之无愧的先行者和引领者，很多品牌的混动车型能取得市场反响，多多少少也是沾了丰田的光，要知道当初丰田为了打开推广混动市场，Prius可是亏钱卖的。所以无论从哪个角度来说，丰田HEV都是“C位混动”。
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