“车圈顶流”养成记。
盛夏的一个周末，刺猬公社（ID：ciweigongshe）在北京五环外东坝郊野公园附近的一片改装车厂房内，见到了正和团队筹备新一期视频节目的陈震。
陈震正在过着一种令中国百分之九十直男都羡慕的生活。
陈震和他目前拥有的车辆
图源：微博纪录片《我是陈震》第一集
他年少成名，能够为了梦想说走就走，从云南边境小镇到南北极，都留下过他的足迹；开过不计其数的豪车，自己家的车库里，停着路虎卫士、劳斯莱斯古思特、特斯拉Model S......
但陈震最广为人知的经历，是他曾用13分钟就跑完了长达32.7公里、车流密集的北京二环，被网友们称作“二环十三郎”，但也因此受到了交通部门的处罚。那一年，陈震和现在还很不一样，看起来白白净净、斯斯文文，戴着一副眼镜，和朝九晚五、循规蹈矩的同龄人没什么不同。
不过从那之后，北京二环只剩下他的传说。
陈震再也没有在开放道路飙过车，尽管他从未离开过追逐速度的赛道。现在的陈震，已经成立了自己的团队，出品汽车测评节目《萝卜报告》，他的微博@陈震同学，拥有接近500万粉丝。
“开挂”一般的人生，陈震是怎么做到的？
最会玩微博的车手
车，始终是陈震工作和生活的主题。
18岁的时候，陈震就有了第一辆车。在他看来，车不是一个从A地到B地的工具，而是一种“范儿”，是自己人设的一部分。
陈震的第一份工作，是汽车网站的程序员；之后，他做过性能汽车零配件生意，卖过二手车和汽车保险；现在，他制作的汽车测评、越野路书视频，在微博等平台受到成百上千万网友追捧。
微博，是陈震分享车、分享生活最主要的平台之一。
在和刺猬公社的对话中，陈震拿出手机，看了一眼微博。“我从2010年到现在，一共发了37,332条微博，平均下来一天得有七八条。”
陈震的微博@陈震同学
图源：微博
陈震是微博最早的一批用户。大约十年前，微博正在招募各类垂直领域的大V入驻，陈震有个朋友在微博工作，一下就想到了陈震，请他开通了微博。
陈震是个乐于分享的创作者。
他的微博很少转发，大部分内容都是原创——去了哪里，吃到了什么，开了什么车，看到了什么有意思的事情......都是他的微博素材。陈震告诉刺猬公社，“我差不多把微博当成了朋友圈在发，不过发微博的频率比朋友圈高多了。”
“大家来到微博，就是要看你的全部。”陈震觉得，微博远比一些专业的汽车平台更适合分享生活。
在微博的十年间，他向粉丝展示了一个不仅仅会开车的陈震，还展示了一个爱吃、爱旅行、爱挑战极限，也有细腻情感的、立体的人。微博上的粉丝们，也不止看他的汽车测评和越野驾驶，还会关注他早上吃了什么、身材有没有变化、和哪些网红“联动”......
微博和陈震的粉丝们，也在他内容创业的很多关键节点上，给予了他最大程度的支持。
2014年，陈震离开工作了多年的汽车网站。那时，他已经在汽车自媒体行业声名鹊起。但因为种种原因，陈震甚至有过直接告别汽车内容的想法。但喜欢他的网友舍不得他走。
“你干什么无所谓，但总要开车的，只要周末或者什么时间抽出一天去分享一下就好了。”有人在@陈震同学的微博下面这样留言。
陈震看到了，也答应了这些热情的粉丝。
“如果没有粉丝的鼓励，可能也不会有现在的《萝卜报告》。”直到现在，微博仍是他直接接触粉丝、获取内容反馈的主要渠道，也是他十年来坚持做好汽车垂类内容的一大推动力。
一个车手的内容心经
2020年8月初，陈震的微博粉丝达到了499万，当之无愧地稳居“车圈顶流”。
尽管在汽车内容上做到了极致，陈震从未觉得自己是“媒体人”。在他眼中，他是一个“创作者”。特别是在转型汽车自媒体、做视频节目《萝卜报告》之后，“创作者”的特质也越发明显。
对于内容，陈震也和其他创作者一样，一丝不苟地想标题、做封面，处理各种各样的琐碎细节。在赛道上的大开大合、越野时的风驰电掣，都不影响他对于内容的专注和投入。
他是带着一种分享的心态做内容的。
刚开始做汽车测评时，他就觉得这个事情“很好玩”。在陈震为自己打造的一部纪录片里，他这样回忆初入内容行业时的感受。“在互联网平台上我说了什么东西，就知道看他的人的感受是什么，所以我觉得越做越上瘾。”
“你原来是可能面对面的跟一个人说，或者跟几个人说，后来去做评测视频的时候，一下就变成了跟我想象不到的数量的人去分享，大家还能给我反馈。”
陈震讲述《萝卜报告》的创业历程
详见视频：纪录片《我是陈震》第5集
陈震的这种心态也让他更容易通过社交媒体平台“出圈”。不同于大部分汽车节目，陈震视频的自由度和主持人发挥的空间很大。
“你可以问问我的同事，我有多少年没弄过视频脚本了。”很多时候，视频的核心素材都是陈震拿着手机，或者举着Go pro运动相机拍出来的。
陈震很看重个性化的感受和表达，他也有足够的自信。
“比如现在你去分享一个牛排的口味，你在吃过足够多不同部位、不同种类的牛排之后，你在脑子里自己就形成了一个尺度。”陈震给刺猬公社打了一个比方，“你说在这种情况下，是不是就在第一时间去自己录个感受或者写个感受出来就够了？”
“中国最好的汽车主持人。”有位前东家的老板，曾这样评价陈震；几家汽车行业媒体也告诉刺猬公社，《萝卜报告》的专业度和表现力没得说。
在所有视频创作者中，陈震可能是车开得最好的；在所有赛车高手里，他可能是最会玩视频的。
但陈震觉得，他在创作和表达上其实没有什么天赋。
2006年的飙车事件之后，陈震受邀去了鲁豫有约。面对提问方式古怪的鲁豫，他很多时候只能用“是、不是、不知道”来回答。“我在汽车网站做主持人这几年，相当于读了一个带薪的广院。”在工作的历练中，陈震表现力终于配上了他的表达欲。
而在微博，陈震在和网友的接触和分享中，获得了汽车自媒体创业的又一次成长。
All in视频，也All in速度
视频，是陈震最为看重的内容形式。
“我觉得任何内容最佳的表现形态都是视频。”多年以来，视频是陈震汽车内容的主要表现形态，从汽车网站到自媒体创业，莫不如是。也正是IP化的优质视频内容和种种视频形态的大胆尝试，构成了陈震作为汽车内容创作者的核心价值。
“视频是最能直接和准确地传达我们的意愿的一种方式。”在创作汽车内容接近10年后，陈震得出了这样的结论。
对于这样的“顶流”博主来说，选择一个恰当的平台也很重要。
2020年7月，微博正式开始了视频号计划。陈震和《萝卜报告》，也是第一批加入视频号计划的博主。在微博提供的种种扶持政策的帮助下，陈震这样的创作者，也能够更好地实现用户流量和商业化营收的整体增长。
《萝卜报告》的节目矩阵
图源：《萝卜报告》官网
现在，《萝卜报告》已经发展出了一个节目矩阵，旗下还有《震震有词》《萝卜实验室》等多个栏目，在微博等多个平台上进行分发。萝卜报告也是微博签约的MCN机构，拥有《越野路书》等知名汽车IP栏目和不少签约KOL，还连续5年获评微博汽车自媒体最具影响力MCN机构。
在微博上，陈震以汽车为圆心，视频为半径，拍视频、做IP、打造个人品牌形象，实现了越来越多的可能。无论是在个人影响力还是商业化能力提升上，陈震都在这里实现了个人社交资产的保值、增值。
需要特别强调的是，陈震在这些年从未“蹭”过当年二环事件的热度，尽管对于一位从事汽车测评行业的自媒体人来说，这份“江湖名声”都是一个巨大的诱惑。
对于当年的“一夜成名”，他在这件事上一直保持低调。有位同事和陈震一起工作了好几年，才知道原来坐在身边的人竟然是当年轰动全国的知名车手。
“我现在不爱去干那种不安全或者自己不能把控结果的事。”陈震说。
二环事件后的十几年，他都没有在公开道路上飙过车，哪怕超速之类的交通违章都很少有，有时候开车，还会被坐在副驾上的老婆嫌弃开得太慢、太“肉”。
对于赛道上驾驶摩托车“贴地飞行”，陈震愿意在可控的范围中，迎接风险的挑战。
“赛场上都有完备的保障设施，这是一件比山路上骑自行车还要安全的事情。”陈震告诉刺猬公社，在有缓冲区、有足够好护具的场地里，“我现在满脑子想的是，我怎么能骑回我三年前的状态，怎么能继续去做回我自己定的赛道圈速的标准。”
摔车、恶劣路况、糟糕天气......陈震遇到过太多
详见视频：纪录片《我是陈震》第1集
在他的脖子上，有一个汽车火花塞形状的挂坠，银光闪闪。陈震不觉得它蕴含着什么特殊的纪念意义，“这就是我自己的一个喜好。”
有一次，他在南极遇见了一群刚从南极第一高峰——文森峰回来的外国登山队员。他觉得，人家那种“人类挑战大自然”的登山运动，才叫真正的探险和追逐极限。
刘慈欣在科幻小说《海水高山》中，阐释了为什么有人会做登山这类极限运动的理由——很简单，不为征服，也不为荣誉，而是“山就在那里”。
陈震没读过刘慈欣这本名声不显的小说，但他觉得“差不多就是这个道理”。
对他来说，路，就在那里。
