虽然有多家投资机构对于吉利2019年的销量目标认为过于保守，甚至失望。但中国车市却正在经历了从增量市场转变为存量市场的过程中。着力提升经营质量，以市占率论英雄的目标其实是顺应当下的汽车市场大环境。

2018财年斯柯达销售营收为173欧元，相比2017财年的166亿欧元同比增长了4.4%；但营业利润相比2017年的16.1亿欧元下滑了14.6%，达到13.8亿欧元；销售利润率也有所下滑。斯柯达预计2019年会在一些关键市场遭遇重大挑战，但会坚定进入电动出行时代。

2018年，长城汽车持续优化产品结构、加大品牌推广力度，提升品牌影响力，同时，长城汽车提高产品优惠额度让利消费者，导致毛利率同比略有下降。

宝马集团在全球共售出超过249万辆汽车和超过16.5万辆摩托车，集团总收入达到974.8亿欧元，税前利润达到98.15亿欧元。尽管2018年市场环境恶劣，但宝马的核心业务仍实现增长。

2019年，挑战与机遇并存。2018年，吉利汽车营业收入、净利润、每股现金派息、股东应占溢利率等财务指标，均实现稳步增长。

相比其他豪华车企在转型时期遭遇利润和营收集体下滑，保时捷的财报数据格外显眼。在2018财年，保时捷实现销售利润43亿欧元，同比增长约4%；营业收入达258亿欧元，同比增长10%；销售回报率高达16.6%。尽管挑战诸多，保时捷预计2019年交付量会增加，销售收入也会略有增长，销售营运回报率仍定为15%。

奥迪CEO肖特称，对2018财年的表现并不满意。过去一年的奥迪表现也的确没有过多的可圈可点之处。销量全球下滑了3.5%，销售收入和盈利利润也均低于2017年。2019年的销售运营回报率预计依然会低于长期目标。在转型重组的路上，奥迪的阵痛似乎才刚刚开始。

2018财年大众集团营业利润为139.2亿欧元，比上年增长0.7%，其中奥迪和保时捷是“吸金石”，营业利润分别为47亿欧元和41亿欧元，占集团总利润的63.2%，宾利亏损2.88亿欧元。

2018年全年，蔚来年度总收入为49.5亿元人民币，净亏损为96.39亿元人民币。蔚来能取得如此业绩实属不易，但这份相对漂亮的业绩背后有很多“客观因素”在里面。当这些因素慢慢消失，蔚来的“未来”可能会变得愈加艰难。

2018年对于韩国现代汽车来说是一个“荒年”，全年销量微增、营收微增，而全年营业利润和净利润都出现了罕见的暴跌。

江淮汽车是中国自主品牌车企中为数不多很早公布财报的企业之一，虽然半年大跌、全年大跌，但是江淮汽车的未来版图已经明确的展现在视野中。

抢先布局、坚定投入、坚持走差异化道路，打造自身独有的创新优势，是上汽集团逆势走强的“法宝”，而这也将是上汽集团未来可持续发展的强大引擎。

SUV、电动化、智能出行这三大方面是福特2025押注的方向，可以说，这3点在当下的市场还是“炙手可热”，但是，到福特规划好那一步，市场需要的是什么，还需要时间给出答案。

2018年对于雷诺集团来说，称得上是多事之秋的一年。在半年报时，时任雷诺集团董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩还慷慨陈词，下半年却锒铛入狱。而这或许也是雷诺集团2018年财务表现的一个缩影。

北汽蓝谷2018年归属于上市公司股东的 净利润预计最高达1.5亿元，突破了15万辆的2018年销量目标，连续6年夺得中国纯电动汽车销量冠军。也一并打消了2018年三季度销量中公司遭受的销售经营能力的质疑。

根据2018年业绩预告，长安汽车预计2018年全年实现归属于上市公司股东的净利润为5亿元至7.5亿元，同比下降92.99%至89.49%。相较于2017年归属于上市公司股东的71.37亿元净利润，显然2018年的表现让长安汽车遭遇了营收“荒年”。