新浪汽车试车周刊第八期
终于等到一汽-大众子品牌捷达的车型试驾，此外还有吉利最新花旦、东风雷诺首款纯电动车和里程翻倍的奇瑞小型电动车。本期试驾周刊将为您带来捷达VS5、吉利星越、东风雷诺Renault City K-ZE、奇瑞小蚂蚁eQ1以及上汽大通G20、凯美瑞和名爵HS等。
2019年2月26日，大众汽车在故乡德国沃尔夫斯堡，官宣正式成立大众汽车旗下全新子品牌——JETTA捷达。从此一汽-大众新增一个独立品牌捷达。3月份，捷达在成都的品牌发布会上推出了三款车型，一款三厢轿车VA3和两款SUV车型VS5、VS7，今天我们就实际来体验一把捷达品牌下将第一个面向大众的车型——VS5。
| 项目 | 配置信息 |
| 售价区间（万元） | 9月上市 |
| 车身尺寸（mm） | 4419/1814/1616 |
| 轴距（mm） | 2630 |
| 发动机 | 1.4T |
| 最大功率（kW） | 110 |
| 最大扭矩（N·m） | 250 |
| 变速器 | 6AT |
捷达VS5的外观采用了时下流行的前进气格栅与前大灯相连的设计，六边形前进气格栅面积较大，内部采用了点阵式的造型加以点缀，再配合J型品牌LOGO，辨识度很高。新车前包围两侧的大尺寸C字形雾灯线条，让该车看上去更加动感、年轻。
内饰部分，捷达VS5采用了捷达品牌的家族式设计，中控台中央大尺寸多功能液晶屏格外抢眼，圆形出风口也颇有捷达品牌自身的独特风格。此外，新车还配备了多功能平底方向盘等颇具时尚、运动气息的设计。
动力总成还是比较熟悉的，所以基本有一定预期。油门调教偏保守，起步很平顺很柔和，涡轮介入也不是很明显，在60km/h是动力游刃有余，但超过100km/h的时速后还是有些吃力。变速器升挡还算比较平顺，但降挡时的顿挫还是有些明显。
总结：作为独立品牌“捷达”的首发车型，VS5的责任重大，这个品牌之后的路走的顺不顺，这第一枪显得尤为重要。那经过一天的接触来看，虽然换了捷达的LOGO，但无论外观内饰还是有着浓郁的大众味儿，在纯正德系血统的基础上，新车在细节处也做了不少的改变，内饰虽然选材质感一般，全新的1.4T+6AT的动力组合整体来说还是满足预期的。
最近一段时间，“轿跑SUV”成了热门词汇，无论是豪华品牌还是自主品牌，像商量好了一样，陆续推出新车，来试水这块原本叫好不叫座的细分市场。其实可以通过“轿跑SUV”来看出两种相对极端的购车人群，一种持积极态度，认为这是一款融合轿跑车的流线和SUV实用性的完美产品，另一种则完全唱反调，绝对不会买这种“四不像”的单。不管怎样，轿跑SUV确实是在现如今的市场中形成了一股风潮，吉利星越就是其中之一。
| 项目 | 配置信息 |
| 售价区间（万元） | 13.58-21.68 |
| 车身尺寸（mm） | 4605/1878/1643 |
| 轴距（mm） | 2700 |
| 发动机 | 1.5T 2.0T |
| 最大功率（kW） | 130、175 |
| 最大扭矩（N·m） | 255、350 |
| 变速器 | 7DCT、8AT |
外观部分，新车将提供普通版和运动版两种风格，均采用轿跑SUV的车身设计。细节方面，星越外观部分传承了家族式的设计语言但更加激进，巨大的进气格栅配合水波型中网让人印象深刻，扁平化面部设计与带自适应功能的矩阵式LED大灯看起来相得益彰，据了解该车宽高比为0.87。
内饰方面，新车由两块大尺寸液晶屏组成了中控台与仪表台连屏的设计，其两侧发散的飞翼式设计很具有现代感。略微向驾驶席倾斜的屏幕与功能区体现出了新车的调性，同时，该车的副驾驶前方的中控台采用了错落有致的叠层设计，配合黑色烤漆饰板以及镀铬元素相互交错，造型立体前卫。
舒适模式下，油门很稳当，不拖沓也不敏感，适合城市驾驶。2.0T+8AT的动力匹配很默契，响应速度不错，动力输出线性。运动模式下会比较暴躁，降挡非常积极，甚至偶尔轮胎会有轻微打滑。底盘整体调教变软，舒适性不错，运动感一般。隔音整体不错，属于中上水准。
总结：作为一款自带主角光环的新产品，星越的自身实力确实能够做到名副其实。CMA架构的加入，使得吉利已经不能与以前同日而语，优秀的设计基因、出众的2.0T+8AT动力总成、丰富的智能及舒适配置都是这款车的看点，表现的确非常突出。不过话说回来，毕竟目前的轿跑SUV领域相对比较小众，未来能否打开一片新天地还需时间考验。
雷诺作为欧洲电动车销量第一的汽车品牌，也是瞄准了这一庞大市场，首款国产电动车型Renault City K-ZE既是定位为小型入门级纯电动SUV，预计定价在10万左右。同时它也是这个级别中首款合资品牌车型，未来将与统治这一级别的中国品牌车型行程正面交锋，不过“外来的和尚”是否好念经，我们这次就先来抢鲜看看它的实力。
| 项目 | 配置信息 |
| 售价区间（万元） | -- |
| 车身尺寸（mm） | 3735/1579/1515 |
| 轴距（mm） | 2423 |
| 电机 | 永磁同步 |
| 最大功率（kW） | 33 |
| 最大扭矩（N·m） | -- |
| 续航里程（km） | 271 |
| 变速器 | 固定齿比 |
东风雷诺K-ZE虽出自法系品牌，但外观算是比较常规的，保持了雷诺家族式前脸的同事采用分体大灯，尽量显得独特。封闭式前格栅符合电动车身份，下方大面积黑色包围很有SUV风格。尾部造型比较常规，有一定可爱风格。
操控方面，在同级中还是很突出的，虽然加速不算快，0-60km/h在7秒以内，松开电门也没有明显的嘬车，开起来比较顺畅轻松。转向手感轻盈，悬架支撑和柔韧性也有不错的平衡。
作为东风雷诺的首款纯电动车，K-ZE做出了明显的成本控制措施，不过在安全和三电系统方面依然保持着较高的水准，以便将车辆的补贴后价格控制在10万级这个坎之内。这样好钢用在刀刃上的做法可以肯定，而且充分考虑了目前电动车面临的“自燃”危机，而且从雷诺在欧洲十年间生产销售的电动车均无自燃事件发生来看，“雷诺标准”是值得信任的。
正所谓大浪淘沙沉者为金，在经过了一轮市场与政策的洗礼之后，如今依旧留在战场上的，至少是首轮战役的胜出者。奇瑞2019款小蚂蚁eQ1就是已经不太拥挤的A00级纯电动车市场中的一款车型，如今完成了最新一轮的产品迭代升级。
| 项目 | 配置信息 |
| 售价区间（万元） | 6月28日上市 |
| 车身尺寸（mm） | -- |
| 轴距（mm） | -- |
| 电机 | 永磁同步 |
| 最大功率（kW） | 30 |
| 最大扭矩（N·m） | 120 |
| 续航里程（km） | 301 |
| 变速器 | 固定齿比 |
外观方面，新车基本沿用了现款车型的造型设计，依旧比较小巧可爱，车头雾灯区采用了竖条的日间行车灯，搭配前进气格栅的设计，让整车的辨识度比较高。车侧和车尾也同现款如出一辙，同样搭配一套15英寸双四辐式双色铝合金轮圈，轮胎规格为165/65 R15。2019款奇瑞小蚂蚁eQ1仅在车头标识上采用了蓝色的装饰，和现款区别开。
内饰方面和外观一样，延续现款设计风格，配色上采用了黑色与橙色撞色设计。三辐式多功能方向盘和中控液晶大屏的组合也是再熟悉不过的味道。新车和现款相比，在旋钮挡把、空调出风口、门板装饰条上有所区别，新车增加了橙色的边框点缀。
在运动模式下加速挺迅速的，0-50km/h能在6秒内完成，极速可以达到100km/h，城市通勤跟上车流是没问题的。高速下Eco模式的动力输出就有些捉襟见肘了。
总结：2019款eQ1作为A00级的日常短途代步工具，是可以胜任的。而且很适合没车家庭作为电动自行车的消费升级产品使用，毕竟有了车顶可以遮风挡雨，续航里程也跟那个原，提升出行便利度。
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大概在一个月之前，发生了一件让人啼笑皆非的事情：在北京望京西路，一辆起亚智跑追尾了一辆名爵HS。本是一件再寻常不过的交通事故，追尾者全责，走保险赔钱就完事了。不料智跑车主跳下车指着开名爵HS的小伙叫嚷：“国产车就是肉鸡！”而此事也在网上引发了热议。不针对具体的人和事，首先要了解矛盾是普遍存在的。不管是哪个群体的消费者，都有素质高低不同的现象存在，其次，消费者的“座驾”价值等级，并不代表其财富等级。
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