原标题：一季度国内乘用车市场总体走势趋好，多家车企销量创新高
记者 | 程迪
4月7日，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）公布了最新乘用车销量数据。由于去年同期基数较低，厂商们的乘用车零售销量平均同比大幅增长了64%，预测3月狭义乘用车零售销量为174.0万辆。而乘联会决定，依旧采用与2019年同期进行比对的统计方式。
数据显示，2021年3月国内乘用车市场总体走势趋好，与2019年同期相比增长1%，环比今年1月则季节性下降了21%。不过厂商出货量相比2019年同期下降6%，环比1月份销量下降9%。而3月销量呈现逐周增长的态势。前三周分别相比2019年同期，增长了3%、2%和4%，但最后一周销量小幅下降1%。
这个月，不少厂商采取了一个新的统计方式——不再说3月的单月销量，而是将1-3月作为一个整体，直接将今年第一季度的数据抛在大众面前。看起来，这样的统计数据的确比单月数据要好看庞大很多，能给自己、给市场和消费者以信心。二来，毕竟由于季节、产能、芯片等原因，许多品牌的3月销量的确没有1月卖的好。
日系品牌：最差的马自达也比2019年增长了176%
今年1-3月的日系品牌季度销量冠军是丰田汽车。第一季度累计销量为47.35万辆，3月销量为16.66万辆。其中，一汽丰田1-3月累计销售21.7万辆新车。相比2019年第一季度的34.08万辆，无论一丰还是广丰，丰田汽车的确这两年在中国是蒸蒸日上。
本田排名第二。第一季度销量中，东风本田和广汽本田分别卖出21万辆和18万辆。其中，3月分别是7.5万辆及7.6万辆，双双创下同期销量最高纪录。
第三名是“沙发厂”日产。1-3月，日产汽车中国区（含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内）总销量为352，352辆，比2019年的26.55万，多了近10万辆。其中，东风日产（包含启辰）的一季度销量为352，352辆，同2019年比多了35%。3月，该品牌累计终端销量为100，934辆。
最差的就是马自达。1-3月累计销量为49909辆，不过相比2019年第一季度的18，078辆，增长了176%！其中，一汽马自达销量由于受到解散传闻的影响，3个月共只卖出17，297辆，比长安马自达相对稳定许多，销量为32612辆。
自主品牌：长安力压长城和吉利，拿下Q1第一
这次，虽然吉利和奇瑞率先发布了3月和第一季度销量成绩，但笑到最后的，是最后发榜的长安与长城。
此次，长安汽车3月销量总计22.64万辆，自主板块达到了19.18万辆。尤其是乘用车板块，销量达到110，897辆。今年一季度品牌总销量突破60万辆，自主品牌突破50万辆——和2019年第一季度22.74万辆的数据相比，增加了整整120%！
这个成绩也让长安拿到了今年3月以及第一季度自主品牌的第一名。而且，长安已经连续第2个月压制住吉利和长城，拿下中国乘用车月销榜冠军宝座。
第二名就是长城汽车。3月份成绩为110，736辆，第一季度累计达到了338，798辆。尤其是长城皮卡系，3月依旧达到了市场占有率的近50%，共卖出22001辆，其中长城炮 (配置|询价)为12085辆。旗下WEY品牌前三个月销量为25999辆。其中，坦克300 (配置|询价)达到了14323辆。
第三名是吉利。3月销量为100，029辆，一季度销量为333，576辆。相比2019年3月的124，643辆和第一季度的366，588辆，吉利今年目前为止，同比销量的确略有下滑。当然，吉利的领克汽车依旧是自主品牌旗下子品牌的“课代表”，3月销量为16，390辆，一季度达到了53，716辆。
第四名是奇瑞汽车。据发布的最新统计显示：继1、2月份销量连续走高以来，3月继续保持强势增长态势，单月卖出80，024辆，今年累计销售新车205，688辆，同2019年第一季度的12.46万辆比，大幅增加了64.8%。热销子品牌捷途的3月销量依旧优秀，为14117辆。仅次于领克。
之后轮到我们无比熟悉的比亚迪。3月共计卖出40，817辆，相比2019年同期的46，825辆略有下滑；今年1-3月销量共计10，4145辆，同2019年的117，578辆相比，减少了11.4%。
几个主流自主品牌中，吉利与比亚迪今年的销量相比2019年同期，都有小幅下跌。
此外，还有几个品牌颇为值得一提。
首先就是上汽通用旗下的五菱。第一季度累计销量约34.7万辆，比2019年的33.73万辆多了1万辆。其中宏光MINI EV (配置|询价)功不可没，3个月内销量突破7.2万辆。不过，旗下的宝骏品牌第一季度销量虽然超过了8.6万辆，但相比2019年同期的16.44万辆，有极为明显的缩水。
上汽旗下另几个乘用车品牌表现也挺不错。数据显示，荣威、MG、R汽车三个品牌相加，3月销量超过了7万辆，而第一季度销量更是超20万辆，创同期销量历史新高。上汽大通MAXUS的3月销量达到16，309辆，第一季度总销量达35，831辆，和2019年第一季度的1.01万辆相比，同期劲增255%。
东风的今年第一季度自主品牌乘用车销量为10.71万辆，而合资品牌乘用车为50.95万辆，后者的销量和增长速度明显高于前者。但相比2019年，东风乘用车已经有了极大的进步——2019年第一季度，品牌累计销量只有38，268辆，同比增长180%。
豪华品牌：多个品牌拿到史上最佳成绩
这次一线豪华品牌中，奔驰和奥迪都很快公布了自己3月以及第一季度在华的销量成绩。
奔驰似乎颇为感激中国市场，品牌方甚至表示：2021年1-3月是奔驰进入中国后，目前为止销量最高的第一季度，3个月内共向中国客户交付222，520辆新车。不过这三个月里，卖的最好的依旧是1月，达到了近10万辆，更是创下了在华单月销量纪录。
奥迪今年前三个月的销量为20.7万辆。和奔驰一样，也没有公布3月具体销量，相比2020年3月，同比增长了83.3%；比2019年的159334辆，也增加了近30%。
不过，有一点值得注意，就是第一季度整个一汽-大众的销量为58万，刨去捷达的3.6万和奥迪的20.7万，一汽-大众单一品牌的第一季度销量实际为33.7万。
豪华品牌奥迪的一季度销量居然达到了一汽-大众的60%，可见中国消费者对于汽车的消费能力是明显升级了。
当然，不仅仅是奥迪与奔驰越来越受到中国消费者的青睐，不少二线豪华品牌的销量，也是一年比一年强，甚至一月赛过一月。
最典型代表就是雷克萨斯。今年3月，品牌在中国市场的所有型号的总销量达到21，839辆，当然相比同年一月还是有一定差距的。但就是上个月，中国的单月销量第一次超过美国市场，成为雷克萨斯最大的单一市场。
同样创下品牌史上中国最佳第一季度销量的还有沃尔沃、林肯和凯迪拉克。前者3月在中国大陆市场共售出15，979辆，今年第一季度累计销量达到45，151辆。林肯开年首个季度销量达到了19，325 辆。其中一月销量超8，200辆，为林肯入华以来单月最高销量纪录。同样是美系豪华品牌的凯迪拉克，三月卖出22，500辆，第一季度共销售58，200辆，为历史同期最高水平。
越卖越好的还有中国豪华品牌红旗。据报告显示，3月品牌再次实现同比大增，为24，500辆，第一季度累计达到70，000辆，实现全年目标的17.5%。
造车新势力：蔚来依旧是第一名
三驾马车今年第一季度的成绩都不差。
蔚来3月卖出7，257辆，今年累计交付了20，060辆，依旧位列国内造车新势力第一。小鹏3月卖出5，102辆，今年累计交付了13，340辆，排名第二；理想汽车3月为4，900辆，第一季度累计交付12，579辆，排第三。
第四和第五位分别是零跑与哪吒。前者三月卖出3，227辆，1-3月共卖出11，838辆。哪吒3月为3，246辆，今年前三个月共卖出7，443辆。显而易见，这几个已经公布销量的新势力品牌都实现了同比大幅度增长，也似乎证明了在国内市场的地位。
今年以来，反倒是前两年能和蔚来小鹏与理想一较高低的威马，一直都没有公布品牌的销量数据。不过，这不能说明威马不行了，因为截至今年3月，威马EX5已经连续17个月，成为造车新势力单一车型销量冠军，以及造车新势力中，首款销量超过5万辆的车型。
德系品牌：一汽-大众靠奥迪完胜上汽大众？
其实主要就是一汽-大众和上汽大众两家。
截止发稿前，上汽大众还没有3月及今年第一季度销量公布销量。而一汽-大众早在几天前就公布了相关主数据：之前已经提过，不含奥迪销量实际为33.7万辆，如果包含则为580，529辆。
这两个德系合资厂在1月份，一汽-大众销量（含奥迪）为23.2万辆，上汽大众销量为16.6万辆，两者相差6.6万辆；2月份，一汽-大众单月销量为11.6万辆（含奥迪），上汽大众为9.9万辆，虽然有春节这个假日在，但前者依然甩开后者1.7万辆。
或许这也是为何，上汽大众这两年对于奥迪能入住上海，充满了强烈的渴望。毕竟按照这样的态势继续下去，渴望快速高端化的上汽大众，会和一汽-大众的差距越来越明显。
美系品牌：福特渐渐走出阴霾，雪佛兰销量还是不行
本月，中国两大主流美系汽车品牌都颇为及时地公布了今年第一季度的销量。
首先是通用汽车，撇开卖出347，000辆的五菱和卖出86，000辆的宝骏，今年第一季度通用的国内零售销量近35万辆。其中，别克销量逾22.4万辆，和2019年的23.03万辆基本持平，雪佛兰品牌销量逾6.4万辆，和2019年的12.53万辆相比，基本被腰斩了一半。
目前看来，通用如今的国内销量成绩，应该是大大依赖中国自有品牌。
福特中国今年一季度销量数据显示，撇开林肯的19，325 辆，福特共销售134，497辆（包含进口福特、长安福特和江铃福特）。其中福特品牌共销售76，611辆；长安福特为49，325辆，比2019年的3.68万辆要多出近1.3万辆，更连续三个季度实现同比正增长。看来，福特的确已经慢慢走出了低迷。
法系和韩系品牌：表现依旧不容乐观
这两个车系在中国的表现依旧不容乐观。
比如主打法系车的神龙汽车，一季度销量为1.75万辆，3月份销量7，467辆——相比2019年一季度的34，658辆，依旧后继乏力。
而东风悦达起亚的第一季度销量为3.97万辆，居然比2020年还下滑了12.07%，成为东风汽车集团销量唯一下滑品牌。
