修个电池要价10多万！保时捷卡宴插混车主：供了个爹

[第一时间]电动车电池安全调查 合格锂电池均价700元 低价杂牌安全无保障

文/李卓玲

来源：时代财经

“我买车来我是供个爹吗？卡宴 (配置|询价)混动，作为前几批支持新能源的人就这？”

近日，来自绍兴的保时捷车主马先生向时代财经反映，其2017年买的保时捷Cayenne S E-Hybrid（以下简称“卡宴插电混动”），刚出保1080公里，就出现了电池故障问题，保时捷中心给出的维修费用高达16.9万。

作为参考，目前二手车市场上价格接近的同款卡宴插电混动要价基本在60万-70万元之间。换言之，16.9万元的维修费用约占马先生车辆二手残值的25%甚至以上。

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“其实车在保修期内就有问题，当时的故障表现在满电状态下，发动车辆后不用电走，发动机需要一直介入。去年三番五次地修，有时候一个月去三、四次，都说没问题，结果刚脱保，就说高压蓄电池有问题，要更换八组电芯，另外说空调压缩机也要换，需要3万多。”马先生表示，希望绍兴保时捷中心能具体解释清楚如今车辆高压蓄电池问题，并向厂家申请维修费用的减免。

“保时捷对于刚出保的车辆有一项‘善意维保’政策，可以根据实际情况减免维修费用，为什么我的车就不适用？”马先生表示。

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各执一词

据时代财经向马先生以及绍兴保时捷中心了解，之所以双方陷入纠纷，一方面是车辆故障时间之“巧”，另一方面则是信息不对等。

据悉，马先生的卡宴插电混动高压蓄电池质保范围为6年/12万公里，检测出问题时刚好行驶了121080公里。车辆刚过保修便遭遇不能正常驾驶的质量问题令人懊恼，但更令马先生难以接受的是，绍兴保时捷中心给他开出了一份16.9万元的自费维修单。

马先生提供的维修单文件显示，此次维修涉及8组蓄电池模块等更换，每组蓄电池模块单价在1.2万左右。此外，16.9万元的费用还包括一台逾3万元的空调压缩机。

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“出保前三番五次修都说没问题，但刚出保立刻检测出电池问题......”面对高昂的维修费用，马先生感到无可奈何。毕竟超16万元的维修费用已经超过同年款卡宴插电混动二手残值的25%，修理价值低，但不修也不是办法。

更令马先生感到困惑的是，当其向其他地区保时捷中心询价时，其获悉同款保时捷卡宴插电混动直接更换一个新的高压蓄电池模组的价格仅为8万元。与此同时，随着对保时捷车辆维保政策的进一步了解，马先生还了解到一个名为“善意维保”的政策，这也成为了其又一解决问题的希望。

据马先生介绍，所谓保时捷“善意维保”的政策，即在车辆刚出质保期并遇到质量问题时，厂家可以给予车主一定比例赔付。然而无论是8万元的电池模组更换报价，还是“善意维保”，绍兴保时捷中心均表示马先生的情况并不适用。

7月27日，时代财经就8万元电池模组更换报价以及“善意维保”等问题采访绍兴保时捷中心相关负责人，其表示保时捷全国配件维修都是统一价格，若车主有需要可向其提供具体文件，至于“善意维保”，该政策重点在于“善意”，出保后能否给予车主一定赔付比例要由保时捷这边评估，而目前该车主的车子厂家评估后，发现不适用这一政策。

“这个关怀政策具体有多少、有没有都是由厂家来定的，这也不是政策、法律法规要求的，这属于情理，即于情于理我们给到客户额外的申请，但目前确实已超过了最长的保修公里数。”同时，绍兴保时捷中心方面还补充称，马先生的车辆出保前后存在的问题不同，出保前存在的故障主要在发动机等方面，目前已帮车主解决了相关问题，而此次出现问题的主要在高压蓄电池，故障方面前后不存在关联。

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对于绍兴保时捷中心的回复，马先生并不认可。其表示绍兴保时捷中心相关负责人一开始曾表示不了解“善意质保”，但背后却跟车主家人说保时捷方面不同意该车走善意质保。“这根本就是在利用我和家里人的信息差做文章，蒙混过关。”

7月28日，时代财经就马先生的具体情况以及“善意维保”相关问题向保时捷中国方面负责人发去采访，截至发稿未获回复。

保时捷电动化质量不稳？

马先生最终是否需要全额承担近17万元的维修费用还有待定夺，但以卡宴插电混动乃至纯电动车Taycan (配置|询价)为代表的保时捷电动化车型质量不稳，却是客观事实。

以被保时捷视为电动化转型关键的纯电动车Taycan为例，7月23日，据国家市场监督管理总局官网显示，保时捷（中国）汽车销售有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回部分进口2020、2021款Taycan系列纯电动汽车，共计5957辆。

此次召回范围内的纯电动车辆由于电控软件问题，可能导致电源电子装置出现通讯故障，造成车辆脉冲式逆变器不能正常工作。当该问题发生时，动力传动系统会停止工作从而导致车辆缺失动力，如果此时车辆在高速路等复杂的交通路况行驶时，会增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。 

而本月初，有消息称，保时捷正在全球范围内召回其首款电动车Taycan，以解决一些汽车在行驶中突然失去动力的问题。据外媒报道，至少有十几名Taycan车主向美国国家公路交通安全局 （NHTSA） 提交了关于动力损失问题的投诉。该机构在研究后发现，当保时捷Taycan的12V电池电量耗尽时，就会造成动力损失。

资料显示，保时捷Taycan于2019年9月4日正式上市，是保时捷旗下首款纯电动跑车，目前售价区间为88.8-179.8万元。根据官方数据，Taycan在2020年总计销售20015台，2021年第一季度全球销量9072辆，这一数字在保时捷所有车型中的占比约为12.8%。

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在燃油车时代，保时捷的质量可靠性一直名列前矛。据美国调查机构J.D.Power过去十年间发布的VDS车辆可靠度报告显示，保时捷旗下车型的质量可靠性一直名列前茅，个别年份甚至超过雷克萨斯居榜首之位。然而，或随着保时捷加速转型电气化，其榜单上的排位却出现了一定下滑，去年排位退居第四。

值得一提的是，2018年，据外媒报道，保时捷宣布放弃生产燃油汽车，将重心转移至混合动力和电力技术上，向电动汽车领域进军。

回顾今年以来保时捷的市场表现，据公开数据显示，上半年保时捷全球总销量为153656辆，创下其半年交付量的新纪录，同比增长31%。具体来看，上半年最畅销的车型便是Cayenne，该车型上半年交付44050辆，同比12%；Macan (配置|询价)车型上半年交付了43618辆，同比增长了27%。与此同时，中国市场再次成为保时捷全球最大的单一市场，2021年上半年累计交付量为48654辆。