作者： 武子晔
受芯片短缺影响，一向增速迅猛的豪华车市场在2021年也有所放缓。乘联会数据显示，2021年国内豪华车市场仅同比增长5.6%，而近几年豪华车市场增速均为两位数。
从豪华车品牌来看，一线豪华品牌2021年均突破了70万辆大关，但仅有宝马实现了同比正增长。同时，ABB（奥迪、奔驰和宝马）之间的差距拉大。尤其是进入2021年下半年以来，芯片短缺影响加剧，三强之间的差距逐步拉大。另一方面，二线豪华品牌仍出现了分化的现象，特斯拉的销量已经超越了二线豪华品牌。
从豪华车三强全球市场表现来看，ABB的座次发生了变化，宝马集团2021年超越奔驰成为全球豪华车销量冠军，共交付252.2万辆新车，同比增长8.4%。奔驰全球销量则达209.3万辆，同比下跌5.0%，奥迪在全球市场的销量则与2020年基本持平。这是自2016年以来宝马首次在全球市场超越奔驰。
从国内市场来看，ABB依然延续了2020年的座次。宝马集团摘得国内豪华车市场冠军宝座，奔驰和奥迪排在第二和第三名。具体来看，2021年宝马在华销量达84.6万辆（含MINI品牌），同比增长8.9%。奔驰和奥迪则呈现不同程度的下跌，其中奔驰销量达75.9万辆，同比下滑2%；奥迪销量达70万辆，同比下滑3.6%。
与2020年相比，三强之间的差距有所拉大，尤其是进入2021年下半年以来，豪华车受缺芯影响严重。2020年时宝马险胜奔驰，两者之间的差距仅在3000辆左右，2021年双方之间的差距达到了近8万辆，而奔驰和奥迪之间的变化不大。2021年上半年，ABB销量均迎来大幅增长，彼时宝马增幅高达41.9%，奥迪增幅为38.6%，奔驰增幅为27.6%，宝马领先奔驰约2.5万辆，奥迪与奔驰之间的差距则在2.4万辆左右。
三强之间差距拉大从2021年下半年开始，奔驰主力车型奔驰C级 (配置|询价)和E级的销量连续多月下跌。彼时，记者走访市场时发现，这两款车型因为缺芯在供给方面的问题较为突出。同时，奥迪多款车型在供给方面也有所欠缺。
虽然宝马也受到了芯片短缺的影响，但整体发展较为稳健。从车型上来看，宝马3系 、5系和X3为宝马销量做出了较大的贡献，均超过15万辆，宝马X5全年销量也首次突破了5万辆。其中，宝马3系成为2021年国内豪华中级车销量冠军，远超奔驰C级。
奥迪方面认为，芯片短缺严重干扰了本土化车型的生产。不过奥迪进口车型的需求提升明显，同比上涨53%。在主要进口车型中，奥迪A5销量同比增长96.7%，奥迪Q7同比增长74.4%，纯电动车型奥迪e-tron同比增长68.7%，高性能运动车型销量同比增长了113.4%。这与奥迪在中国市场战略一致，奥迪未来将进一步强化进口车和电动车业务。
2021年，上汽奥迪项目正式落地，首款车型开始推出。伴随着上汽奥迪的发展，奥迪在中国市场的销量有望迎来增长。按照规划，奥迪的目标是在2023年实现年销量100万辆。
值得注意的是，近年来，特斯拉销量不断上涨，不断侵蚀豪华车的市场份额。目前，ABB开始加快在电动化领域的转型。从时间节点上来看，2025年左右开始在新平台架构上推出电动车产品。不过，从当前电动车表现来看，虽然2021年ABB电动车销量有所上涨，但整体表现依然欠佳，与特斯拉差距较大。
特斯拉在2021年的销量已经超越了传统二线豪华品牌。保监会发布的汽车上险量显示，特斯拉2021年上险量达32.2万辆，超越凯迪拉克（23.3万辆）约9万辆。此外，二线豪华品牌的座次也发生了变化，自主品牌红旗上险量达27.2万辆，超越了凯迪拉克等传统二线豪华品牌，销量仅次于特斯拉。其次是雷克萨斯和沃尔沃（17.2万辆），其中雷克萨斯2021年销量下滑至21.9万辆。
造车新势力正在向传统豪华车品牌发起挑战。2021年以来，造车新势力SUV车型销量不断上涨，在个别月份的高端SUV销量排行榜中，蔚来ES6 (配置|询价)和理想ONE均位于前十之列。
乘联会发布数据显示，在2021年新能源SUV零售销量排行榜Top15中，有8款是造车新势力的产品，分别是特斯拉Model Y、理想ONE、蔚来ES6、蔚来EC6、小鹏G3 、哪吒V、威马EX5、蔚来ES8。传统高档品牌阵营，只有宝马X3 BEV以全年累计交付2.1万辆的成绩上榜。
从当前传统豪华品牌战略来看，电动车业务将成为豪华车企新的盈利增长点，也是其未来竞争的关键领域。虽然当前它们在电动车领域表现欠佳，但业内认为，随着产品线的扩充，豪华电动车的销量有望迎来增长。
