从多年前的“小P”发展到今天满街跑的新能源车，何鲁敏回首当年的“人生愿望”，一定会感慨万千；下一个四十年，让所有人感慨万千的事情一定仍会有。
木木
当年，“亚都”的创始人何鲁敏，挣到一些钱后，奖励了自己一台北京人昵称“小P”的菲亚特“126P”。有一天，何鲁敏望着停在公司院子里的爱车，跟部下畅想未来，说自己最大的愿望就是在有生之年让院子里停满“小P”。
1983年4月11日，第一辆上海桑塔纳轿车组装成功，开下生产线。从立项到第一辆车下线，整整“磨”了5年。当年，上海桑塔纳是妥妥的“高档车”，何鲁敏买不起，只能先买辆“小P”过车瘾。“小P”实在是太小了，身量跟今天偷偷在路上跑的“老头乐”差不多，但三十多年前，能开着它满街跑，已经很威风。
现在回头看，何鲁敏明显保守了，但这也不能怪他，绝大多数人——包括中国人和外国人——恐怕都没想到，“小P”见证中国的发展历程，不过是历史的一瞬间。身陷这个发展历程中，虽然也难免会时时产生前途漫漫、希望渺渺的感觉，但转过一道弯儿、跨过一道槛儿，豁然开朗的景象，又总会让人欣喜于历史的一次次小小的奖励。
据海关总署公布的进出口数据，今年前5月，汽车出口108万辆，同比增长43%，其中，5月份出口汽车23万辆，同比增长35%。从总量排名看，中国汽车出口量已经超过德国排名世界第二，若势头不减，全年“第二”的位置有望坐稳。其实，相对于今年的再冲刺，去年全年汽车出口首次超过200万辆，应当是中国汽车行业发展历程中的“节点性事件”，同比近乎100%的增长，一举突破了一道多年的“槛儿”，打开了新局面。
出口量的快速增长，达到世界排名第二的位置，还是很有意义的。虽然有诸多外部因素“助力”，但中国汽车行业的努力，从根本上决定了今天的局面。海关的数据显示，欧美等经济发达国家和地区，已经开始成为中国汽车的重要出口地，这也从一个侧面证明国内汽车的生产能力和技术水平，已经达到相当高的位置。门槛儿一旦跨过去，行业就有望迎来一个新的发展契机。
新能源车出口的快速增长，或许就是新契机的一个重要表现。中汽协的数据显示，今年前5月，新能源车出口达到了17.4万辆，同比增长141.5%，除了“特斯拉”出口的快速增长外，中国自主品牌新能源车的出口量和增速也引人注目。今年新能源车的出口，延续了去年的势头，尤其重要的是，新能源车出口前十大目的国中，欧美等发达国家居于前列。海关的数据是，2021年，对欧洲的出口增速达204%，对北美洲的出口增速超过100%。
在出口快速增长的同时，中国早已成为全球最大的新能源汽车市场，已经连续7年保持新能源车产销量世界第一的位置。新能源车将带动中国汽车行业实现新的发展，态势明显，已经成为共识。欧盟的规划是，到2035年禁售燃油车。虽然还有德、意政府的反对，2035年能否真的成为燃油车的“生死槛”还存在一定变数，但大趋势无可撼动，随着相关技术的快速发展，新能源车也大概率是一个加速跑。
在这个大趋势下，燃油车历经百年累积下来的技术，对诸多老牌燃油车企而言，未尝不是一个沉重的包袱。从这个角度看，没有这个包袱的重压，中国新能源车企的前景就相对宽阔、明亮得多。这几年中国新能源车企的快速发展，也证明了这一点。或许，借助赛道的变化、新能源车发展的新契机，中国新能源车企将带领整个行业走出千回百转的“山路”，迎来一段新路途。
在新的道路上能不能把新能源车的“加速度”充分发挥出来，除了企业的继续努力之外，国家的相关助力也要跟上，除了财税等支持政策外，尤其重要的是，要进一步推出支持政策，加快“加电站”的建设，这或许是助推新能源车把速度跑出来的根本性支持。
从多年前的“小P”发展到今天满街跑的新能源车，何鲁敏回首当年的“人生愿望”，一定会感慨万千；下一个四十年，让所有人感慨万千的事情一定仍会有。
（作者系证券时报记者）
在本专栏版发表的言论，仅代表作者本人观点，不代表证券时报立场。
