丰田在华新车销量十年来首降

[ 未来新能源车的渗透率仍会快速提升，乘联会专家团队预测2023年新能源乘用车销量850万辆，总体狭义乘用车销量2350万辆，2023年新能源渗透率将达36%。 ]

丰田汽车公司（下称“丰田”）1月10日发布消息称，该企业2022年在中国市场的新车销量为194.06万辆，较上年减少0.2%。这是丰田在华十年来首次同比下滑。丰田中国方面1月11日接受第一财经采访时称，主要受疫情影响。

丰田在华销量自2022年11月以来已经连续两个月下滑，其中12月同比减少19.8%。对此，丰田方面曾表示，疫情蔓延让经销商的经营受到限制，导致客户大幅减少。11 月底受疫情封控影响，多家在华车企工厂面临减产。

不仅丰田，日系三巨头的本田、日产在华销量也出现下滑。其中，本田2022年在华新车销量为137.31万辆，减少12.1%，连续两年销量走低；日产2022年在华新车销量为104.52万辆，下滑22.1%，连续四年下滑。

据乘联会最新公布的2022年厂商广义乘用车零售销量TOP 10排行榜，合资品牌占据7个席位，除了广汽丰田实现15.6%增长以及一汽-大众零增长，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、东风日产、一汽丰田等5家合资车企皆出现不同程度下滑，其中东风日产下滑幅度最大，达到20.9%，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱的下滑幅度也超过两位数，一汽丰田销量则下滑5.6%。

广州一家日系4S店负责人表示，广东是日系品牌最重要的市场，普遍占日系品牌全国销量的1/3左右，2022年广州4月以及11月两波疫情对日系的销售和生产皆产生较大冲击，导致其4S店累计关店时间超过两个月，销量下滑30%左右。上述负责人还谈到，日系等合资品牌2022年表现普遍不理想，原因比较复杂，一方面，日系、德系等合资车企的芯片全球供应依然不正常，产销量受到影响；另一方面，国内90后成为购车主力，消费观念正发生变化，越来越青睐自主品牌。2022年油价骤升，比亚迪等自主品牌加快以新能源车抢了合资品牌部分市场。目前，合资新能源车表现一般甚至不好，这与燃油车普遍能赚钱、新能源车基本亏损有关，合资车企从盈利角度在新能源车方面投入有所保留。

广汽埃安总经理古惠南近日接受第一财经等媒体采访时谈到，近几年，自主品牌凭借科技创新，逐渐抢占合资品牌部分市场。自主在燃油车赛道上是跟随者，但在新能源赛道上是引领者。

乘联会近日称，近期常规燃油车市场压力仍较大，2022年12月全国常规燃油乘用车（不含新能源车）零售153万辆，同比下降6%。2022年的常规燃油车市场零售1487万辆，同比下降13%。A级燃油车是民生类需求车型，受疫情等因素冲击需求同比下降14%；新能源车是增换购消费者的改善型需求，零售同比增长89%。目前看，受疫情冲击最重的中低收入首购群体的消费信心急需提振，消费需求支撑力不足，有待释放，政策仍需向燃油车中的节能车施以更大的倾斜力度，在经济效应和环保要求两者之间寻求到最佳平衡。

全国常规燃油乘用车（不含新能源车）2019年~2021年销量分别为1968万辆、1818万辆和1716万辆，2022年延续下滑的趋势。其中，在A级车市场，随着比亚迪秦plus (配置|询价)等新能源车快速发展，长期名列前茅的丰田的卡罗拉 (配置|询价)以及日产的轩逸等燃油车型受到一定的影响。

与此同时，蔚来等新势力车企的新能源车正在向豪华车市场发起更猛烈的进攻。丰田2022年在华销量下滑，与该企业旗下豪华车品牌雷克萨斯销量缩水密不可分，雷克萨斯2022年累计销量超18.39万辆，同比下滑近19%。蔚来董事长李斌近日公开表示，蔚来2023年销量目标是超越雷克萨斯燃油车。面对销量压力，雷克萨斯中国1月10日公布中型SUV全新RZ (配置|询价)、中大型SUV全新一代RX预售价，加速以新车抢占市场，其中全新RZ是雷克萨斯首款基于专属纯电平台打造的产品。

2022年，国内乘用车的新能源渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6个百分点。未来新能源车的渗透率仍会快速提升，乘联会专家团队预测2023年新能源乘用车销量850万辆，总体狭义乘用车销量2350万辆，2023年新能源渗透率将达36%。

目前，丰田、本田、日产等日系车皆加快电动化步伐，但尚无一家日系车企在华入围新能源车销量前15名，尤其是在纯电动车领域承受较大的压力。