“内卷”是近年来汽车行业出现的高频词汇。燃油车时代，各车企按节奏迭代升级，汽车产业似乎一切皆可预期。然而，进入新能源汽车时代，一切皆成未知，一切皆有可能，在颠覆传统造车认知的同时，“唯快不破”的法则不仅加快着产品迭代速度，更缩短着车企决策周期。
对于“内卷”，今年初吉利汽车集团CEO淦家阅直言：“今年又将是一个‘最卷’年，卷价格、卷产品、卷服务、卷流量……一切都到了‘见真章’的时候。”应该说，从电动化的“上半场”到智能化的“下半场”，对车企来说，每场都是硬仗。
但对消费者来说，车企“内卷”在带来持续拓宽汽车应用边界产品的同时，续航里程“百公里”级的提升速度，车机系统、智能辅助驾驶迭代式的推新节奏，也让消费者买车后的“想不到”越来越多。
软件升级“背刺”
近年来，随着智能网联技术逐步普及，“OTA”频繁出现在车企新车发布会上，车企不断强调OTA升级会为车主补足车辆性能上的短板，增加各类智能化新功能，持续改善用车体验。然而，汽车OTA的可持续性，有时并不如意。
2018年，李明（化名）购买了一辆新能源车。尽管购车时销售人员表示，后期车企将持续进行OTA升级，但李明表示：“至今升级也才2—3次，车辆功能提升也不算明显。最后一次OTA推送在去年，现在这家车企的运营情况也不好，十分担心后期是否还有OTA升级能力。”
相较厂家经营不善导致OTA持续升级成为未知，因车辆硬件问题导致的软件升级停更同样让消费者糟心。去年，某造车新势力企业发布XOS天玑的系统升级。据了解，该系统在其新款车型上首发，后期其他车型也将陆续进行OTA升级。由于升级名单中并未出现两年前推出的一款车型而引发车主不满。一位车主表示：“我咨询过客服人员，得到的解释为我们车型的中控屏为竖屏，因此不支持适配不能升级。硬件不匹配是厂家问题，为什么要消费者承担。”
其实，因为硬件问题导致无法持续升级的情况并非个案。此前，某自主品牌推出新一代智能座舱操作系统，该系统陆续推送到搭载8155车机芯片的产品上。不过，由于硬件问题，部分旧车型无法获得新系统的体验，因此有大量老车主联合声明抗议。车质网显示，该企业车型相关OTA投诉量多达上百起。一位该品牌车主表示：“车机系统无法进行OTA升级，厂家不予推送，希望尽快解决。”
据了解，OTA全称为空中下载技术（Over-the-Air Technology），原指通过无线网络对设备进行远程管理。OTA分两种，一种为“SOTA”即软件升级；另一种为“FOTA”即固件升级。随着汽车智能化提速，通过OTA对智能设备进行系统升级的能力已被视作一辆车智能与否、是否具备成长能力的关键。
据统计，在现有产品性能相同情况下，即便售价高出10%，越来越多的消费者也倾向于选择能够持续OTA的产品。一位汽车软件研发人员表示：“部分将智能化当作卖点的车型，在新车上市发布时宣传的功能，初期交付时仅能实现部分功能或即将可以实现，都需要通过后续OTA进行完善。”因此，对于各车企来说，如何将新车上市时画的“饼”变成真的饼，更快速地推送更新成为关键。数据显示，2021年中国主流智能汽车产品的OTA更新平均周期大约仅为两周。
然而，车企前期的宣传与后期应用产生差距感，也让OTA升级成为消费者投诉重点。来自车质网发布的数据显示，去年受理有效投诉16.87万宗，同比增长25.38%。而在服务类前20的投诉问题中，系统升级问题投诉量最多。车质网显示，包括零跑、林肯、广汽丰田、比亚迪、长安欧尚等多家企业都有相关OTA方面投诉情况出现。其中，后期OTA没有推送升级、系统升级后车辆性能减弱等方面问题成为集中投诉点。
被抛弃的车主
相比硬件“硬伤”导致OTA推送出现问题，一些车企造车路径的临时转向致使OTA升级“打折”，则让车主随时面临被抛弃的风险。
两年前，某造车新势力推出的新车型以“首款搭载激光雷达”“可实现CNGP功能”等为宣传亮点。据了解，该车型分为G、E、P三大类车型，其中仅P版车型能够使用CNGP功能并搭载激光雷达，而其售价也属于这款车型各配置车型第一梯队。
彼时，价位更高的P版能够在2022年开通CNGP的功能成为吸引车主购车的原因。然而，去年该车企发布XNGP（全场景智能辅助驾驶）并公布最新量产落地计划，将智驾方向由高精度地图取向转为了无图开城，并将通过OTA进行推送Xmart OS 4.4.0给相关车型用户。而作为首发CNGP的车主，因为CNGP依赖高精地图因此得不到任何支持。
对于为何无法支持首发CNGP的车型，该车企也表示：“城市NGP属于强依赖于高精地图技术的城市智能辅助驾驶功能，该功能的开通受较多因素影响，不仅需要较长的采集、制作、验证和多次测试的研发过程，以提高使用的可靠性和安全性，且必须按规范完成城市地图信息的审批，导致难以实现不同城市的快速覆盖。”
事实上，高精地图和无图模式一直是智能驾驶领域争论的话题。其中，以高精地图智能驾驶路径为例，由于其智能辅助驾驶基底依赖高精地图，除审核、采集难度问题外，《智能网联汽车高精地图白皮书》显示，分米级地图的测绘效率约为每天每车500公里道路，成本为每公里10元左右；厘米级地图约为每天每车100公里道路，成本为每公里千元左右。除了贵，道路上随时出现的变化也需要高精地图进行随时更正，如果更新慢也会导致辅助驾驶体验出现问题。因此，“去激光雷达”“去高精地图”的声音成为热议话题，“无图”的优势在于减少地图更新的滞后性，降低智驾成本，也有利于高阶智驾在不同城市推广落地。一位车企内部人士表示：“有些车型是基于高精地图完成的智驾体系建设，随着‘无图’体系逐步落地，老款车型便很难同步。”
尽管CNGP落地困难，但车主却要为此买单。一位车主表示：“P版车型搭载激光雷达，售价比E版车型高出2万元，同时我还花费2.4万元购买了XPILOT 3.5软件包，对于未开通CNGP的城市，实际上P版车型与E版车型差别不大。”在汽车分析师钟师看来，现在很多消费者购买新能源汽车产品都是冲着智能化特色去选择，车企技术迭代没问题，但还是要保证老车主利益，不能说变就变。
值得一提的是，该车企在后期给予老车主代金券补偿2万元的智驾先享代金券权益。然而，在某二手网站上，有不少车主选择转卖代金券，而不是选择换购同品牌车型。
严格监管OTA技术实施
智能化、电气化下，汽车的更新迭代速度更快，但不同于电子产品，汽车价位更高不能因更新迭代就被迅速淘汰。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示：“车企加速迭代软硬件更新产品应对市场竞争，在转型过程中车企也在摸索中前行并不断调整，但面对快速的新产品价格调整与功能升级，老车主也势必会有落差感，如何平衡也是车企必须考虑的问题。”
事实上，为了让老款车型具备可持续更新能力，各车企也尽力降低“背刺”程度。2022年，极氪宣布极氪001 (配置|询价)将换装新一代基于8155计算平台打造的智能座舱，产品进一步升级。针对已交付的车主，极氪方面表示，极氪将为其免费进行升级8155芯片。据悉，此前极氪001用的车机芯片为高通820A，有车主称“车机卡顿，体验效果不佳”。业内人士表示，这一方案直接缓解了车主的不满情绪。
除更换芯片外，经营不善的车企也在想办法保证车主的实际利益。一位汽车行业技术人员表示：“如果厂家经营不善无法维持运转，传统燃油车在售后方面更多的是零配件上面的纠纷，目前在第三方市场很容易找到适配的零配件，因此维修并不是问题。但在智能化普及下，软件维护主要依赖的还是厂家技术团队。”此前，高合汽车发布公告称，目前公司日常运营作出较大调整，正全力采取各种纾困举措并且积极协调资源，努力确保高合车辆的售后服务、车联网相关功能维护，高合HiPhi A pp车控功能、社区板块均可正常使用。同时，将和战略合作伙伴江苏悦达集团旗下盐城悦达智创新能源汽车有限公司一起，携手为用户提供售后服务保障。从高合的公告中可以看出，在关注车主售后的同时，对于软件车机方面等也在车企的考虑范围内。
值得一提的是，对于OTA升级政策层面也愈加关注。2021年，工信部印发的《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》（以下简称《意见》）。《意见》提到，企业生产具有OTA升级功能的汽车产品的，应当建立与汽车产品及升级活动相适应的管理能力，具有在线升级安全影响评估、测试验证、实施过程保障、信息记录等能力，确保车辆进行在线升级时处于安全状态并向车辆用户告知在线升级的目的、内容、所需时长、注意事项、升级结果等信息。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，对OTA技术实施更加严格的监管，是顺应汽车市场发展变化的体现，有利于提升汽车产品信息透明度，让消费者获得更多保障。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
