中德汽车产业正呈现出“你中有我，我中有你”的格局。
4月14日，德国总理朔尔茨抵达重庆，展开访华之旅。此次朔尔茨携环境、农业、交通3名内阁部长作为代表团成员一同访华，此外，由宝马、奔驰等重量级企业相关负责人组成的经济代表团也随同访华。
多年以来，汽车产业合作是中德两国合作的典范和标杆。自大众汽车集团最早进入中国市场后，中德双方在汽车领域就不断推进合作。几十年间，德系品牌在华高速发展，而中国市场也成为了宝马、奔驰、大众等品牌在全球最重要的市场。
2023年销量数据显示，中国仍是宝马、奔驰、大众在全球最大的单一市场。宝马在华销量达到82.49万辆，奔驰在华销量为76.5万辆，大众在华达323.6万辆，在华销量在全球占比均超三成。
作为此次随同访华的代表团成员，宝马集团董事长齐普策和梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松都强调了对中国市场的信心和持续投资的决心。
宝马、奔驰均强调持续在华投资
齐普策表示，“今年恰逢德中建立全方位战略伙伴关系10周年，我深感荣幸能再次陪同朔尔茨总理访华。宝马集团扎根中国30载，发展受益于德中间自由贸易及中国高水平对外开放政策。我们对中国市场前景充满信心，坚定持续投资中国、为深化德中合作作出更大贡献。”
他指出，当前更需加强国际合作，推进贸易通畅，实现促增长、求繁荣、扩就业。宝马始终认为合作创造繁荣与增长。宝马集团在中国的成功发展正是德中长期合作共赢的典范；跨国合作应成为应对当前及未来挑战的关键力量。
齐普策重申宝马集团战略和深耕中国市场的承诺，“中国是未来之所在，也是宝马集团全球最大市场。我们在中国的持续成功离不开我们在华足迹的不断增长和发展。”
据悉，宝马已在中国建立德国之外最大、最完备的研发网络，涵盖北京、上海、沈阳和南京四大研发和创新基地。
康林松表示：“我们欢迎中国继续推进高水平对外开放，看好中国市场发展潜力。中国在梅赛德斯-奔驰全球战略中扮演重要角色，不仅是我们最大的单一市场，也是全球最大的梅赛德斯-奔驰汽车生产基地和科技创新中心之一。”他强调，未来，奔驰将继续在华投资，加强与中国伙伴们的合作，大力推进电动化、数字化转型，并一如既往地为中德经贸合作贡献力量。
这不是康林松今年第一次访华。前不久，康林松刚刚在北京出席了中国发展高层论坛2024年年会。
康林松在会上表示，“近几年中国一直在释放推进高水平对外开放的积极信号，有力地增强了市场信心。中国所取得的巨大经济成就，证明了开放的市场能给世界各经济体和人民生活带来巨大好处。”
此外，在朔尔茨出访前，大众汽车集团刚宣布在华投资25亿欧元，以增加本地化研发力量，以实际行动展现了本地化战略和在中国市场开展深度合作的决心。
朔尔茨：德国市场欢迎中国汽车
德国车企在华发展，也带动了中国汽车产业的崛起。目前，中国车企正带着新能源汽车纷纷开始探索德国这个汽车发源地。
过去几年里，德国大力发展电动汽车市场，还定下了到2030年拥有1500万辆纯电动汽车的目标，以实现交通领域的碳中和。这对中国车企来说意味着巨大的商机与合作空间。
上汽、比亚迪、吉利、长城、小鹏等车企均已进入德国市场，造车新势力品牌蔚来除了建设销售渠道外，还在德国设立了设计中心、智能驾驶技术中心等。同时，德国市场中的SMART、特斯拉、宝马iX3、Polestar 2 (配置|询价)等也主要在中国生产。
2023年中国电动汽车进军德国掀起首个高潮。据德国联邦汽车运输管理局（KBA）数据，全年中国品牌和中国制造在德国的纯电动汽车市场的占有率分别超过了5%和20%，增长势头迅猛。
朔尔茨15日表示，德国市场欢迎中国汽车。
朔尔茨强调，欧洲市场必须与中国汽车展开开放、公平的竞争。他同时警告，欧洲不会容忍倾销、产能过剩和知识产权侵权行为。朔尔茨还说，当年日本和韩国汽车进入欧洲市场时，民众曾担心日韩汽车将征服欧洲市场，但“这种情况并没有发生”。
就在朔尔茨访华前夕，德国汽车工业协会（VDA）发文公开反对欧盟对中国进口电动汽车征收额外关税，称这可能引发贸易战，并威胁德国就业，危及欧盟推广电动汽车和向数字化转型的目标。
日前，德国联邦经济发展和对外贸易协会主席米夏埃尔·舒曼日前在接受中央广电总台国际在线节目采访时指出，来自中国的跨国车企通过不断提升本土化研发能力，为欧洲用户提供具有开创性的技术解决方案，也为德国汽车产业的转型进程做出了重要贡献。
朔尔茨在16日表示，中国是德国最重要的经贸合作伙伴，两国经贸联系紧密，双方都从中受益。德方重视维护和发展德中经贸关系，反对“脱钩”，将进一步深化德中经贸交流，扩大务实合作。德方欢迎中国企业赴德投资。
