来源：雷军
今天，世界智能网联汽车大会在北京召开，小米是汽车产业的新人，在过去的三年多时间里，受到了非常多专家、产业界前辈的关心和支持，所以我也借这次宝贵的机会，跟大家汇报了小米最新的进展。
以下是演讲全文：
尊敬的各位领导、各位来宾，大家下午好。
今年 3 月 28 日，也是在同样的场地，小米正式发布了第一辆车：小米SU7 (配置|询价)。4 月 3 日在小米汽车工厂，我们交付了第一辆车；第一个月，交付了 7000 辆车，真正做到发布即交付；第三个月，交付突破 1 万辆；这个月是小米SU7 发布的第 7 个月，我们正在全力冲刺交付 2 万辆。并且，预计 11 月份就可以交付 10 万辆，完成今年的目标。
小米SU7 发布后，也得到了很多消费者的反馈，其中豪华车用户车主在增换购用户中的占比超过了50%、女性车主占比超过 40%（实际用户预计已超过50%）、苹果用户占比同样超过半数（包含苹果、小米双持用户）。当苹果宣布放弃造车后，我们决定，要将小米SU7 打造成兼容苹果生态最好的汽车。
在智动驾驶领域，小米SU7 目前的激活率已达 88%。国庆假期期间，用户智驾里程数达到了 933 万公里。
安全领域，小米SU7 在中保研安全性测试中，获得全项优+的好成绩，即车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数，三大安全性测试项目中均取得 G+的最高评级，并且还是唯一获 3G+及 A 评级的轿车，全面彰显了出色的安全性能。
小米SU7 的发布，代表着小米的‘人车家全生态’战略迎来完整闭环。在这背后，多年来，小米不断加大研发投入，研发费用持续大幅增加，今年研发费用投入预计 240 亿，明年投入预计超过 300 亿人民币。
作为行业新人，小米对行业的理解还不能说是特别透彻，有幸参加这个大会，我也提四点小小的倡议。
第一点：坚持科技创新，力争做全球技术、品质标杆。前不久，小米SU7 去德国纽北赛道跑圈速，我拜访国外同行的时候，他们很惊讶，因为电动车能在纽北赛道跑圈速，这是一个很难的事情。
虽然天气不巧，小米包赛道的两天纽北正在下雨，所以没有跑成。但我依然有很强的信心，因为小米用实际行动践行了三年前刚进入汽车行业时的承诺：“从核心底层技术出发，十倍投入，认认真真做一辆好车”。
我们刚开始就选择了最关键的核心技术赛道进行突破，首先投入的就有电机的研发，小米超级电机V8s ，是小米完全自研、完全自主生产的电机，转速达到了惊人的27200 转。
正在纽北测试的小米SU7 Ultra 更搭载了两台小米超级电机V8s 和一台小米超级电机V6s，性能非常出色，正是因为有这样的技术积累，我们才有机会在纽北赛道驰骋。
第二点建议，是关于智能驾驶的发展。
智能驾驶是智能网联汽车的灵魂，是汽车工业的必争高地。我们必须要加码投入，全力以赴。
三年前，当小米进入智能汽车行业的时候，我们就立下了一个目标：到今年年底，进入智能驾驶的第一阵营。在过去的 6、7 个月里，我对小米团队的表现非常满意，很快就会和大家分享我们在智能驾驶上的进展和新的突破。
在这里，我还要特别倡议：智能驾驶在实际应用中，还是辅助。在大力发展智能驾驶技术研发和应用的同时，我们还要明确告知并倡导用户，安全、合理的使用智能辅助驾驶。这是为用户、为行业的负责任的态度。
第三个倡议，是关于团结。
汽车是一个百年赛道，目前正处于与消费电子工业融合的关键变革期，未来 5 年是改变格局的最好机会。
在这样的时刻，在面临挑战的时刻，我们更应该团结，加强协作，良性竞争，共同进步。汽车产业市场非常大，大家完全有机会携手开展全球汽车产业。
第四项倡议，是共建共享智能生态。过去三年多时间，在研发小米汽车的过程中，这个念头在我脑海里越来越强烈。
在小米SU7发布的 6、7 个月里，小米SU7 做了非常多的拓展，比如四分之一的螺纹孔、可拆卸的后排屏、拓展槽等。
今年北京车展时，我跟比亚迪的王总、长城的魏总，还有蔚小理的创始人等很多同行都聊过这个话题。他们都表达了积极的认可和支持，让我非常振奋。在那之后，我们跟同行们也一直在积极探讨推进，也取得了一些进展，不久的将来，我们的初步成果就会跟大家分享。
最后，再次感谢大家对小米汽车的关心，希望我们一起团结，一起把整个汽车产业做的更好，谢谢大家。
