由于芯片短缺，金九银十在汽车市场并未如期而至。
继9月份汽车市场出现下滑后，10月车市的表现也不理想。11月1日，中国汽车流通协会联合广州威尔森信息科技有限公司发布的10月市场洞察报告显示，预测10月销量为170.5万辆，同比下滑11.9%。在缺芯影响下，四季度汽车零售上升阻碍依然较大。
中国汽车流通协会指出，进入10月，芯片供给情况较9月略有缓解，但仍不能满足生产需求。十一期间，受限于车源不足，经销商没有大规模营销活动。虽然汽车市场进入传统旺季，购车需求增加，但终端供应不足带来的车价上涨，导致消费者持币观望。10月中下旬全国多点疫情以及农忙作用下，银十车市显然没有往年火爆，呈现供需双弱格局。
“芯荒从二季度开始显现， 6、7月份是高峰，其中合资品牌受到的影响最大，10月份芯片仍然短缺，但缺口有所收窄。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红今日表示，金九成色不足，供需双弱，10月份的销量比9月份略好。但由于车源不足，10月市场表现仍然不理想。
从消费指数来看，10月汽车消费指数为66.1，较上月略有上升。报告指出，进入11月芯片问题有所缓解，生产供给增加以及经销商冲量促销活动会带动部分市场需求的释放。而除了车源不足外，价格因素也影响了10月的市场表现。“由于优惠幅度较小，10月份消费者购车意愿不够强烈，尤其是十一后客流量下降较为严重。”中国汽车流通协会产业协调部主任邱凯表示，今年双十一的效果预计也会低于往年，消费者观望的情绪较为浓厚，预计11月销量将与10月持平。此外，一些厂家对11月份的供货仍然不够明朗 。
芯片短缺导致车型供给不足，这使经销商库存水平也整体偏低。中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示， 10月汽车经销商库存预警指数为52.5%，同比下降1.6个百分点，环比上升1.6个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，仍处于不景气区间。报告指出，部分厂家针对畅销车型紧缺、折扣回收等问题，对经商考核指标采取调减或者取消措施。针对订车周期长的问题，厂家和经销商出台保订单的补贴政策，提升订单转化率。
从价格指数来看，2021年10月价格指数环比上月上升0.2%，整体市场价格指数为99.6%，折扣率7.8%，环比下降0.1%。分品牌来看，合资品牌受到芯片短缺的影响最为明显，10月合资品牌销量继续走低，产能不足导致经销商库存下降，终端优惠明显回收，合资市场价格指数环比上月上升0.3%，折扣率减少0.2%。自主品牌受缺芯影响相对较小，2021年10月主力厂商继续有理想表现，新能源车型保持强劲涨势，为进一步抢占市场，经销商稳定输出优惠折扣，价格指数和折扣率均与上月持平。豪华车市场的折扣继续减少，整体消费市场环境稳定，但芯片短缺产生的资源供应问题仍然影响多数厂家，价格回收趋势蔓延，从价格指数来看，整体市场回升0.2%。
“10月份的成交状况与9月份基本持平，价格上涨是主基调。随着供给的增加，价格会企稳或有所下降。”郎学红表示，此前由于芯片短缺导致交车时间延长，这使部分消费者放弃了订单，为了保住订单，部分品牌的经销商增加了优惠幅度，但今年大力度促销活动会很少，而经销商放利也会增加经营成本。
报告显示，目前芯片短缺问题略有缓解，若汽车厂商产量有所恢复，汽车消费将有所增长。整体来看，11月份市场需求依旧受到供给端影响，预计11月汽车销量略好于10月份。目前来看，四季度芯片整体供应预期好于三季度，如果汽车产能提高，市场需求将进一步释放。不过，郎学红认为，往年四季度通常是销量最高的季度，但今年受疫情和芯片因素影响，情况较为复杂，加上今年很多品牌和经销商冲击全年目标无望，四季度环比三季度也可能会出现负增长。
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文章作者
武子晔
