最近全国工商联汽车经销商商会与车e估联合发布了“2021年度中国汽车保值报告”，从多维角度展现近一年我国保值率情况。报告里几乎涵盖了全类车型保值率的排行情况，并且随着新能源领域的火热，这次还特意细分出新能源保值率榜单，以便消费者对目前新能源市场的热销车型保值情况有个初步了解。
销量一骑绝尘的五菱宏光MINIEV (配置|询价)毫无悬念的摘下了佳冠，首年保值率高达89.78%。
其实宏光MINIEV这次能夺冠，主要还是因为厂家已经提前把利润空间压缩到极致，之前有机构报道称宏光MINIEV的单车利润仅有89块钱，幸好还有双积分兜底。此外保有量的快速提升，市场认可度较高也让宏光MINIEV的保值空间得到一定缓冲。
而与宏光MINIEV形成鲜明对比的，是豪华电动轿跑保时捷Taycan，首年保值率83.47%，排名第四，看来由独特的保时捷品牌属性打造的市场护城河，即便是在电动领域，也依旧十分奏效。
造车新势力的“头部”车企蔚小理中，小鹏和蔚来纷纷上榜。
其中小鹏P7 (配置|询价)以首年85.67%的保值率表现，位居亚军。作为小鹏汽车的当家花旦，小鹏P7无论是在造型亦或是配置上都展现出十足的魅力，而产能受限再加上小鹏去年销量的反超，其品牌号召力得到大幅提升，P7的市场关注点自然也水涨船高。
相比之下，蔚来ES6 (配置|询价)的表现就有些出乎意料，首年保值率74.98%，排名第八。虽然喊着“不降价”的口号，但其在二手市场却被压榨了不少“水分”，引以为豪的服务和换电特色，显然无法在市场上为其赋予太多的价值属性。
据传二手车商有个“新能源汽车只收特斯拉”的行业默契，虽说有些夸张，但也算是简单粗暴地道尽了特斯拉在市场的受欢迎程度。所以即便售价总是飘忽不定，产能受限严重，但在保值率方面，特斯拉依旧保持坚挺的状态。旗下的Model 3和Model Y分别以84.67%和82.55%的保值率排在榜单第三/第五名。值得一提的是，特斯拉的三年保值率表现目前依旧是新能源汽车的冠军品牌。
不少消费者将比亚迪当做传统电车的不二之选， 并不是没有道理的，抛开比亚迪深耕新能源多年积攒下来的口碑不提，DMi超级混动+刀片电池+电动专属e平台3.0这套组合拳下来，直接让比亚迪去年的新能源车累计销量达到了59.37万辆。并且销量贡献比较突出的比亚迪汉和唐这两款纯电动车型，还分别以79.36%和71.52%的保值率入榜新能源汽车纯电动保值TOP10。比亚迪这种混动和纯电动两头都吃香的模样，着实让不少同行羡慕嫉妒。
独立后的广汽埃安，在10-20万级别的纯电动市场直接开启狂奔模式，凭借着不错的性价比以及年轻前卫的造型设计，在去年累计销量12.37万辆。其中在紧凑级市场大放异彩的AION V和AION S，分别以75.14%和71.52%的首年保值率入榜。而之所以能够在二手市场能够赢得认可，主要还是因为国内新能源汽车的基础设施越发完善成熟，越来越多的消费者开始尝试拥抱电动车，而在紧凑级市场已经取得一定成绩和口碑的广汽埃安，自然成为不少消费者新的选择方向。
其实购买新能源车的消费者，并没有像购买燃油车时那么注重保值率，因为纯电动车型具备有每年迭代的特性，甚至每款车型的年度改款都让人有种想“年抛”的冲动。受此影响，无论是对二手车商亦或是用户而言，在收购二手电动车也会变得格外谨慎。所以从现阶段来看，谈纯电动车的保值率，只能算是锦上添花，让自身精神世界得到满足，真要摆在台面上，聊这个就明显有点跑题的味道了。
