“心有余悸、没有安全感，不想再买新能源车了”——这是奔驰EQC车主梁艺（化名）对这款产品最深的感受。
提车半年，梁艺的EQC就发生了故障。“我正在行驶的途中，车就开始提示故障。手机上也不断收到报警通知，然后我就把停在路边，结果一停下来就再也启动不了了。”4S店随后对车辆进行了检测，并为车辆更换了前电机，但车主对结果并不满意，且4S店方并未出具检测报告。
“换了电机就意味着要更新行驶证登记日期，我这新车才买了半年就变成二手车了。” 梁艺表示：“在一个400余人的EQC全国车主群里，有近四分之三的车主都遇到了和我同样的情况。”
3月7日，245位奔驰EQC车主再次发布联合声明，对奔驰官方提出了7点质疑和4点诉求，要求厂家立即召回并解决问题车辆。
今年以来，这已经是EQC车主们第三次用公开发布联合声明的方式进行维权。
今年2月，奔驰表示将召回超过1万辆EQC，为相关车辆免费更换改进后的电动驱动模块总成，但公告中显示召回开始时间为6个月后的8月15日。有车主提出质疑：“为什么要在8月15日才开始召回？剩下的6个月让我们怎么办？”
对此，奔驰方面向一点资讯回应表示：“由于本次召回所涉及的电动驱动模块由相关供应商的海外工厂生产，受当下海外市场包括疫情在内的多种不确定因素影响，该配件当下的储备暂时无法满足立即实施召回。”
但与此同时，“我们也正与相关配件供应商积极协调配件供应，以确保于 8 月 15 日准时全面启动高效率、高质量的召回。”目前，奔驰的配件储备可满足日常保修服务。在召回正式实施前，奔驰可以保a障客户车辆在出现相关故障时，及时对其车辆相应的电动驱动模块进行更换。维修期间，经销商将为客户提供相应的代步车辆或交通补贴。此外，“8月15日之前换电机的，符合保修条件都是免费的。”
但无论是召回还是符合保修条件免费，车主并不买单。
有车主向一点资讯表示，“心累却无可奈何”。“只换电机并不解决问题，不止一个车主多次更换电机还出现相同问题。我怀疑EQC的问题根源不在‘屡换屡坏’的电机上，而在于设计缺陷。”
车辆召回的原因由质检总局进行判定，车主的猜测尚未得到证实。对此，奔驰方面对一点资讯表示：“我们注意到部分客户对于EQC召回措施及方案所存有的疑虑，对此还请给予我们一定时间了解客户反馈。”对于获得联络信息授权的客户，奔驰将“以最快速度逐一联系参与反馈的所有客户”。
但作为奔驰首款纯电车型，EQC扮演着梅赛德斯-奔驰集团电动转型战略开端的角色。但上市以来，这款车不仅销量平平，还在产品质量上屡遭消费者诟病。
燃油车时代，奔驰是豪华品牌中的绝对霸主。但，这种情况还会在电动车时代延续吗？
饱受争议的电动产品
作为奔驰电动化转型的开端之作，EQC却在上市短短几年来饱受争议。
一点资讯搜集资料显示，从去年开始，有多位EQC车主陆续投诉车辆电机出现故障。“行驶里程还不到1600公里，行车电脑就显示驱动系统有问题，送到4S店发现电机坏了，本人要求换车。”有EQC车主如是表示。
另一位EQC车主详细描述了发现电机故障的过程：购车半年后车辆冷却液开始报警，随后通过4S店补上了冷却液，不到半年，车辆检测结果显示要更换前后电机。“4S店解释是冷却液液体漏到电机里导致绝缘，但我这车买了还不到1年，居然要大修，新车残值肯定大受影响。”
甚至有EQC车主称，购车4个月内，冷却液两次报警，4S店将前轴电机和后轴电机都更换掉了。在EQC全国车主群中，有不少车主都遇到了类似情况。对于这种大规模出现的电机问题，车主们怀疑是产品设计缺陷所致。
对此，今年以来，EQC的中国车主们已经连续三次发布联合声明。最新的一次发生在3月7日，由245位车主联合发布，可以视为车主们对奔驰2月份发布的召回计划的回应。
此前2月，奔驰在EQC车主两次联合声明的情况下主动启动了召回计划：自2022年8月15日起，召回生产日期在2018年11月30日至2021年12月15日期间的部分EQC电动汽车，共计10104辆。
奔驰将召回原因归结为电动驱动模块存在制造偏差。奔驰表示，该模块内的冷却系统可能存在密封不足问题，导致冷却液渗漏。如果冷却液微渗到电机内，长期使用后可能降低高压系统的绝缘电阻值，极端情况下车辆可能无法启动。
但车主们对这种解释并不买单。“到底是电机制造问题还是车辆设计问题？如果只是电机有问题，为什么我在断断续续更换三次电机后车辆还是出现了故障？难道我换的每个电机都有问题？”有车主提出疑问。
他指出，奔驰并未公布过EQC的在华总销量，此次召回的10104辆EQC可能是所有中国市场的总量。“至少400多人群里的车主都收到了召回信。我们想知道EQC的故障率，以此来判定这款车到底是制造偏差还是设计缺陷。”
公开数据显示，2020年EQC在华销量3863辆，2021年6098辆，总量为9961辆——与召回计划的10104辆相差无几。
对于奔驰为召回车辆免费更换电动驱动模块的解决方案，大多数EQC车主们都表示了不满。有车主表示：“如果换电机有用，我就不会换四次电机了，而且每次都是从德国进口，要等一个月左右。”
除了追溯问题根源外，EQC车主们还表达了在车辆折旧率、召回前行驶空档期的安全问题、续航里程下降等方面的担心。
在最新的联合声明中，EQC车主们向奔驰提出了四点诉求：希望奔驰能够立刻启动召回计划，消除安全隐患，并根据新版三包政策为已经换过电机的车主提供退换车的选择。此外，对所有发生过三电故障的召回车辆，终身质保，对更换过电机的车主，给予一定标准的二手车贬损赔偿。
多次召回
这并非EQC首次启动召回计划。
在中国市场，今年2月发布的召回计划已经是EQC的第三次召回。此前两次召回分别发生在2021年4月和8月——当时，这款车仅在华销售一年多。
2021年4月，奔驰启动了一次大规模召回，召回总量超过260万辆。部分EQC与部分进口和国产A级、B级、C级、E级、S级等多款车型，同在当时召回之列。
召回原因是车辆通信模块软件存在设计问题，当车辆发生碰撞并自动触发紧急呼叫服务时，可能出现定位偏差、救援延迟等现象。对此，奔驰使用远程升级（OTA）技术为召回范围内的车辆免费升级通信模块软件，用户无需到店。
去年8月的那场召回计划则是奔驰完全针对EQC车型发布的。因“部分车辆无法识别检查空调冷凝水软管的状态，可能造成空调冷凝水进入乘员舱，并腐蚀电子部件”，奔驰召回了796辆EQC。
而就在2019年年底EQC正式在中国上市同期，这款车也在德国市场启动过多次召回计划，共召回过近2万辆车。原因是差速器螺栓质量不合格、转向系统线束可能在组装过程中已经损坏等问题。
但这并不影响奔驰拥趸的购车意愿。
彼时，梁艺刚刚购入EQC，是该车型的首批中国车主。他直言，购买EQC出于两点考虑，一是想顺应新能源的大趋势，二完全是奔驰的品牌效应。“我是奔驰老车主，开过不止一款奔驰燃油车，没什么大问题，想着大品牌的新能源车应该也不会差。”
但事实却是，新车购买半年后，电机就出现故障。梁艺对此心有余悸：“停在半路被4S店的拖车拖走，更换了电机，之后就不敢再开了，闲置一年多了。”
他想知道车辆究竟出了什么问题，出具检测报告的请求却遭到了4S店的拒绝。梁艺表示，4S店态度强硬，要么换电机，要么就这么开走。
与此同时，他多次致电奔驰400热线，只得到了“已经收到投诉消息，我们会向上提交”之类的反馈。随后，他与其他车主一起给奔驰德国总部发送了电子邮件，收到类似“你们的问题我们已经收到”的回复。
无奈之下，他联合另外67位同样出现过电机故障的EQC车主，在今年1月发布了联合声明，要求奔驰公开设计缺陷相关信息和解决方案，启动召回程序，并为已经更换电机的车主提供退换车服务，对所有三电出现过故障的车主提供终身质保。
随后奔驰便在2月启动了召回计划，但并未对车主的其他诉求作出回应。
也有还未出现过问题的新车主担心：如果自己的车辆没在召回范围内，是否意味着电机已经成熟无缺陷？如果新车再出现类似故障，车主该怎么办？“希望奔驰为所有EQC车主提供终身质保。”另一位有同样担心的车主表示。
首款电动车出师不利
2019年底EQC的正式上市，昭示着奔驰正式进入豪华纯电市场。当时，有媒体对该车型做出评价：奔驰跨入电动化的过渡产品。
但上市仅两年，EQC就因质量问题屡遭市场质疑。如今来看，即便仅仅是作为“过渡产品”，这款车也不够合格。
有分析认为，“油改电”或是其质量问题频发的根源之一。作为奔驰旗下首款纯电车型，EQC没有使用电动车平台，而是直接沿用了GLC (配置|询价)的燃油车型平台。
这导致了一系列“缺陷”。英国车评人Jeremy Clarkson曾在2020年吐槽道：“作为一款电动车，EQC为什么有大面积的散热格栅？EQC没有配备变速箱，为什么方向盘上却有换挡拨片？既然是电机而不是发动机，但为什么却造得像个发动机？”
更重要的影响在续航方面。基于燃油平台，电池、电机、电控系统无法安装在最合适的位置上，不合理的布局导致电机效率变低，电池能量转化低效，电池能量浪费严重。EQC拥有79.2kwh的电池容量，纯电续航却只有415公里，对比特斯拉Model 3——后者电池容量75kwh，纯电续航最高能达到595公里。
有业内人士分析称，EQC的电机故障，也与油改电的设计缺陷密不可分。比如，EQC的冷却液接口多达5个，远高于其他品牌纯电车型，冷却液渗漏几率大大增加。
与此同时，EQC超过50万元的起售价，也劝退了不少消费者。有“不差钱”的车主表示，当时购买EQC完全是因为奔驰的品牌，没有太注意价格，但随后EQC出现的一系列电机故障却令他寒了心。
作为奔驰电动子品牌EQ首款车型，EQC在集团电动化转型之路上占据重要地位。2019年投产之际，奔驰生产及供应链总监Markus Schäfer对此评价道：“随着EQC的生产，我们开启了新的开关，即未来电动出行。”
但EQC的销量却不尽如人意。数据显示，2020年EQC销量3863台，2021年销量6098台，在中国市场，其累计销售1万辆左右——几乎相当于今年2月奔驰召回EQC的数量。
目前，EQC之外，奔驰还在华推出了国产纯电动车EQA 和EQB，前者售价36.58万元，后者售价43.78万元。与EQC一样，这两款车型也是“油改电”产品，但定价却比同级的燃油车GLA、GLB 均高出10万元左右。
首款电动产品折戟，EQA、EQB的销量也不佳。今年1月，EQC销量407辆、EQA销量261辆、EQB销量只有207辆。
2021年，奔驰将“电动为先”的企业战略改为向“全面电动”转型。康林松曾多次强调：“我们的发展方向只有一个，那就是电动化。”根据规划，集团将在2022年实现电动汽车销量提升40%的目标。
未来，奔驰如何“全面电动”？
