今天的这篇文章里，你会看到2022年最令人激动的一款电动车。一个月之后，它将在2022北京车展首发亮相，并且很有可能树立起百万级豪华电动车的新标杆。
为什么这款车会最令人激动呢？因为在很长的一段时间里，市面上虽然有百万级纯电动车，但少有品牌敢进入百万级D级纯电市场。直至去年奔驰EQS (配置|询价)上市，才让这一品类有了第一款车。
如今，刚刚上市三个月的奔驰EQS终于迎来了第一个对手，那就是宝马i7。
宝马i7和燃油版7系定位相同，正如奔驰EQS之于S级，因此无论是豪华性配置、驾乘体验，还是动力与续航、智能化水平，一定是汽车行业内天花板级别的配置。
事实也正是如此，宝马i7拥有超过600马力的动力，最高容量120kWh的电池，拥有580~610km的WLTP续航能力。在智能化方面，前排就是宝马最新的iDrive 8系统，后排则有一块31英寸的“大电视”，分辨率达到了大约8000*2000，可以说后排才是真正的尊贵。
在自动驾驶方面，i7拥有L2+自动驾驶能力以及L3自动驾驶功能。从已经公布的图片看，i7采用了和iX几乎相同的前视双目摄像头，并且没有安装激光雷达。要想量产L3级自动驾驶，可能还要继续等待。
距离正式发布还有一个月时间，我们扒出了几乎所有新款i7的秘密。那么，i7会是你的梦想之车吗？
01。官图已经泄露前脸造型，定位D级对标EQS
在前两天的宝马集团财报年会上，宝马集团管委会主席Oliver Zipse提前宣布，纯电动i7将在下月举行的北京车展上亮相。纯电i7作为一款旗舰纯电车，宝马用两分钟的时间对这款车进行了简要介绍，在短短两分钟的视频和官方发布的实拍图片中，实际上隐含了更多细节信息。
车东西第一时间将宝马i7官方图片调整了曝光，整张照片噪点虽有些多，但基本能够完整、清晰地看到i7的前脸造型。
与去年已经上市的宝马iX类似，宝马i7采用了硕大的双肾前格栅。对比iX和i4车型可以发现，已经上市的这两款车双肾格栅都更为细长，而宝马i7的双肾结构更为宽大，视觉效果也更稳重一些。同时，宝马i7双肾格栅的边框有一圈灯带，在黑夜中也能突出双肾造型。
从照片上看，暂时无法分辨i7的格栅究竟是封闭式还是开放式，其实有可能是宝马的主动进气格栅。整体造型是竖向的饰条，相比宝马iX的三角形装饰有很大的不同。
宝马i7的前大灯采用上下分体式设计，上方为一组具备灯语闪烁效果的水晶日间行车灯，下方大灯还没有点亮，整体呈长条形，但目前难以判断最终的效果。
值得注意的是，宝马i7的大灯布局与小鹏P7 (配置|询价)有着比较高的相似度，上方是眯缝眼造型的日间行车灯，下方则是近光和远光灯。比较巧合的是，在宝马i7在欧洲路测期间，也有一辆小鹏P7一起“陪跑”。
宝马i7配备了电动车门，能够电动开关，并且电动吸合。而在此之前，这一级别的车型（包括奔驰EQS）基本只配备了电吸门，电动门则要在更高端的车型上才能见到。在演示视频中可以看到，宝马i7门把手的造型和iX车型基本一致。
在外观部分，唯一的悬念就是i7的车尾造型，或许要等下次预热或者下个月北京车展才能正式公布。
观察宝马i7整体的外观造型，和传统燃油D级车没有太大的区别，很可能下个月亮相的燃油版宝马7系有着相似的造型。
反观奔驰品牌，燃油版S级和EQS完全就是两款车。燃油版S级继承了传统D级车成熟、稳重、大气的风格，就是一款让人舒适乘坐的车。EQS从外形上就颠覆了传统D级车的风范，为了实现更低的能耗，整个车体就像是一把弯弓。
相信无论是奔驰的弯弓造型还是宝马不太突破传统的造型，一定会各自吸引D级车的目标用户，毕竟纯电D级车的市场才刚刚打开。
02。后排有31寸电视，前排与iX配方相同
相比于已经上市的宝马iX和i4，宝马i7的前排空间基本已经完全曝光，而尊贵的后排才是最大的看点。
宝马i7的后排配备了一块31.3英寸的屏幕（官方称其为Theater Screen，影院屏幕），几乎横贯整个后排座舱，这是量产车中从来没有过的配置。这块“带鱼屏”的规格也相当顶级，其分辨率大约为8000*2000，横向分辨率达到了8K的标准。
这块屏幕的长宽比为32：9，因此可以推测屏幕真实分辨率可能为7680*2160，相当于两块4K屏幕横向拼合在一起。这块屏幕拥有1659万像素，像素密度达到了257PPI。
正好前不久苹果发布了一款起售价1.1万元的Studio Display显示器，我们也可以来简单比较一下。苹果Studio Display分辨率达到了5120*2880，像素数量有1470万，比宝马i7车里的这块屏还少了近200万像素。同时苹果Studio Display的像素密度为218PPI，也比宝马i7的屏幕更低。
因此，宝马i7的这块屏幕在拥有更大尺寸的同时，也有着更细腻的显示效果。
在车载屏幕中，i7的后排屏幕的显示细腻程度应该能排到业内第二。第一是去年国内发布的凯迪拉克Lyriq，其33英寸的曲面mini LED显示屏达到了271PPI的像素密度。第二名就是宝马i7后排的这块屏幕，拥有254PPI。
需要说明的是，虽然PPI越高代表屏幕显示效果越细腻，但根据屏幕使用距离的不同，一味地增加PPI结果就是徒增成本。因此车机、显示器这类显示设备的像素密度与手机肯定没法比。
从UI界面上看，后排屏幕和前排的宝马iDrive系统完全不同，整个界面就像是一台智能电视。在海外车型中，宝马内置了亚马逊Fire TV内容服务，用户订阅后就能观看电影与电视内容。
在今年的CES上，宝马已经线下展示了这块屏幕。观察当时演示的车辆可以发现，这块31英寸的屏幕就是普通LED屏，显示黑色场景时会有发灰的现象，对比度不如OLED或者mini LED那么高。
亚马逊Fire TV内容能够以4K的画质实时在车内观看，普通电视剧以16：9的比例观看，电影以21：9的比例观看，甚至还能裁切之后直接全屏播放32：9的视频，整个效果相当震撼。
针对中国市场，宝马可能会与本土视频服务商合作，将国内视频服务带入这块大屏中。
另外还有一个小细节值得注意，在宝马演示车辆的后排门把手上，各有一块屏幕，乘客可以通过这块小屏幕控制屏幕上播放的内容，也能调整空调、座椅等车内硬件。这块屏幕整体尺寸与小尺寸手机接近，但具体尺寸未知，这可能也是宝马i7的隐藏配置之一。
当乘客不想使用后排屏幕的时候，这块31英寸的屏幕还能电动向上折叠，让后排乘客的视野更加通透。
坐进前排，就是熟悉的味道，宝马i7的车机应该与iX车型完全相同。这两块屏幕分别为12.3英寸的液晶仪表和14.9英寸的车机屏幕，其中仪表屏幕的分辨率为1920*720，车机屏幕的分辨率达到了2880*1080，这块屏幕的细腻程度和奔驰EQS上的MBUX超联屏不相上下，都达到了200PPI以上，同样也是车内最顶级的屏幕之一。
从之前的拆解中可以看到，宝马的这套车机系统采用了英特尔Atom A3960作为主计算芯片。
这颗芯片其实和特斯拉上一代车机的芯片有些相似。特斯拉在Model 3和Model Y车型中采用了英特尔Atom A3950芯片，相当于是A3900系列的中高端版本，宝马用的Atom A3960是这一系列的顶级版本。从实际参数上看，A3960就是A3950的超频版。
不过值得说明的是，即便是最高端版本的Atom A3960，也已经是一颗2016年的14nm芯片了。这颗芯片属于英特尔的Atom X7系列，基于Apollo Lake平台打造，共有4核心4线程，最高主频2.4GHz。GPU也是集成式的，型号为HD 505，共有18个EU单元，主频为750MHz。
拿到今天，这颗车机芯片已经是“廉颇老矣”，与宝马使用相近规格芯片的特斯拉，也在今年全部换装了AMD芯片，将6年前的芯片从产品线中彻底拿掉。
还有一个细节值得注意，英特尔Atom A3960芯片的GPU最多支持3块屏幕，支持的最高分辨率为4096*2160 @60Hz。而i7后排的Theater Screen就相当于两块4K屏幕，因此很有可能后排屏幕以及门把手上的控制面板采用了另一套芯片，这就需要之后慢慢揭晓了。
与奔驰EQS不同，宝马i7并没有为副驾配备大屏幕，而只有一条非常小的屏幕，可以用于控制电动车门以及简单的信息显示。
另外，在内饰部分，宝马在车内和中控台上配置了更宽的氛围灯，让车内空间更有现代感。
03。首批车型没有激光雷达，年底将演示L3
在自动驾驶方面，宝马i7将拥有L2+级自动驾驶能力，以及L3级自动驾驶功能，也让我们非常好奇宝马的L3级自动驾驶究竟要如何实现。
在预览图和伪装测试图中，宝马i7都没有配备激光雷达，前视摄像头为双目，和iX车型基本相同。推测在i7上市之初，将配备和iX相同的自动驾驶硬件，也就是两颗Mobileye EyeQ5 High的配置。
2020年，宝马自动驾驶技术首席专家Simon Fu rst公布了宝马的自动驾驶路线图。
可以看到现阶段的自动驾驶系统为hPAD，采用两颗Mobileye EyeQ5 High的配置就是宝马的L3级自动驾驶硬件。同时，与EyeQ5 High匹配的还有两颗8核心英特尔Denverton芯片。传感器部分则是6枚摄像头（推测为2枚前视摄像头和4枚环视摄像头）、1个激光雷达、2枚短距离毫米波雷达和2枚长距离毫米波雷达。
自动泊车系统用到了4枚环视摄像头和超声波雷达，计算芯片改成了瑞萨H3和V3H两颗芯片。
在自动驾驶算力上，Mobileye EyeQ5 High拥有16TOPS（int8）深度学习算力，两颗芯片理论有32TOPS（int8）深度学习算力。
如果经常关注Mobileye的读者肯定能发现，之前Mobileye EyeQ5 High的算力应该是24TOPS，为什么现在变少了呢？车东西向Mobileye了解到，24TOPS深度学习的算力是在int4标准下测试得到的，算力数值差异只是因为标准不同。
同时，Mobileye EyeQ5 High也不再是挡风玻璃上单个盒子的设计，车企能够有更多的参与。
根据宝马的规划，到今年年底将演示L3自动驾驶功能，届时也将为后期车型装上Innoviz One激光雷达。
04。采用第五代eDrive，冬季和声学测试已完成
最后来说说宝马i7的动力系统和研发进度，这部分内容已经基本全部曝光，悬念已经所剩无几。
宝马i7的WLTP综合能耗为18.9~19.7kWh/100km，WLTP续航能够达到580~610km，EPA续航大约为305英里（约合491km）。
根据不同配置的车型，宝马i7最小配备了80kWh的动力电池，最大则配备了120kWh的电池，实现580km的WLTP续航，应该是配备120kWh电池包车型的续航值。
宝马i7使用的电机与国产iX3以及进口i4、iX车型属于同代产品，都是宝马第五代eDrive电机。宝马并没有公布i7究竟采用双电机还是单电机配置，但综合动力超过了600马力，相比奔驰EQS 580 4MATIC动力强了接近100马力。
去年1月，宝马开始在北极圈附近对i7进行冬季测试。宝马i7的悬架、转向、制动系统已经得到了全面测试。在结冰的湖面上行驶时，宝马对i7的悬架系统进行了特别的调整；转向系统经过调整后，动态稳定系统（DSC）能够通过能量回收和机械制动决定介入时间。
在瑞典北部极端温度下行驶后，i7的这套三电系统也得到了小幅调整，有了更高的成熟度。
到了今年2月，宝马开始在慕尼黑对i7进行声学测试。通过模拟现实中的各种噪音源，宝马i7优化了隔音材料，甚至连空调吹风的声音也经过了细微调整。
在电磁干扰实验室内，宝马i7通过了强磁场干扰测试，确保车内电子系统更加可靠。
05。结语：百万级纯电或许是BBA们的突破点
2020年，豪华品牌保时捷用一款起价88万的纯电动车杀进市场，并且在2021年取得了4万辆的销量，强劲的增长势头超过了同样价位的特斯拉Model S。同时，奔驰EQS、宝马iX等豪华纯电动车上市，百万级豪车似乎成为传统豪华品牌的纯电突破点。
作为传统车企电动化的先行者，宝马即将推出的i7定位也是百万级豪车，或许就将成为宝马在顶级纯电领域的一大突破车型。
