疫情冲击下，新能源车需求依旧在逐步走强。
6月20日，乘联会秘书长崔东树通过其个人微信公众号发文称，根据乘联会新能源车零售数据，5月市场总体走势继续保持强势。2022年中国传统燃油车市场低迷，但疫情和原材料紧缺涨价并未影响新能源的强势走势。
崔东树称，4-5月的新能源车电池材料价格明显下跌，也是对新能源车的稳定意义。疫情冲击下的上海车市低迷，今年的非限购地区的新能源私人需求逐步走强，传统车企乘用车企业的新能源车强势增长，尤其是A00级和A0级私车市场表现相对较强，出租需求改善。
数据显示，5月新能源乘用车批发销量达到42.1万辆，同比增长111.5%，环比增长49.8%。新能源发展同样受到当前疫情冲击，但环比改善超过预期。1-5月新能源乘用车批发189.2万辆，同比增长117.4%。
1-5月新能源乘用车批发189万辆，同比增长117%。未来供给改善后的实现进一步拉动措施才能追回销量损失。
崔东树表示，今年以来，由于锂和镍等原材料涨价导致动力电池价格上涨的速度大大出乎业内预期，因此在动力电池涨价后的车企压力非常大，只能通过涨价来缓解成本压力。
“目前的两轮新能源汽车价格上涨的影响暂时不明显。首先是新能源车的销售模式是订单销售，目前各车企手里有较多的未涨价前的订单，导致3-5月基本是消化前期订单，因此销量影响不大。”
区域增长方面，5月的新能源车增长主力是成都、重庆、佛山等非限购大城市，限购的深圳、广州、杭州等限购表现仍较强。
上海市场方面，崔东树表示，新政策走势与北京市场明显反差，2019年至今走势极度平稳。2020年5月份开始，上海新能源车呈现一个小爆发增长特征。他认为，2022年5月份上海的新能源车市场销量达到不足0.2万台，相对去年5月的1.4万下降巨大，6月的上海新能源车遭遇疫情的损失应该能明显恢复。
