去年以来，受油价、电价变动影响，美国燃油车和新能源汽车使用成本的差距不断加大。
全美平均汽油价格居高不下，是否会成为美国新能源车发展的又一契机？
美国汽车协会（AAA）的最新数据显示，截至目前，全美平均汽油价格位于每加仑4.968美元（1加仑约为3.7升）的高位。前不久，该价格一度冲破每加仑5美元。而就在一年前，这一数据仅为每加仑3.077美元。
艾睿铂驻上海董事总经理兼亚太区汽车和工业业务负责人戴加辉（Stephen Dyer）在接受第一财经记者采访时表示，随着油价不断上涨，新能源车使用成本的优势会更加显著，这一优势将抵消新能源车较高的购买成本。受上述因素推动，美国汽车行业将加速向电动化转型，驱动力将逐渐由政策驱动，转向由市场驱动。
新能源车使用成本优势增强
戴加辉表示，一直以来，美国政府的激励措施是该国新能源车市场发展的主要推手。从市场因素来看，价格则是影响消费者行为的原因之一。“消费者的用车成本主要分为购车成本和使用成本，新能源车售价高于燃油车，但使用成本低于燃油车。目前油价上涨，放大了新能源车使用成本优势。”他说。
汽车研究机构Edmunds.com的数据显示，截至上月，一辆电动汽车的平均价格达60984美元，远高于整个汽车市场46634美元的售价。
据中信建投测算，去年以来，受油价、电价变动影响，美国燃油车和新能源汽车使用成本的差距不断加大。
中信建投选取了Audi A4 (配置|询价)和特斯拉Model3两款车对比，如果以当前美国汽油零售价格，加满一箱15加仑左右的Audi A4成本约为75美元；目前，美国国内住宅用电价约为12~13美分/kWh，由于美国多数新能源车主都是在自家充电，因此充满一辆75kWh电池的特斯拉Model 3成本约为10美元。从去年3月到今年3月，在年化使用燃料费用上，Model3比Audi A4节省的用车成本从550美元扩大到近1000美元。
光大期货能源化工分析师杜冰沁在接受第一财经记者采访时表示，其实目前能源价格都在上涨，为何这一现象可以放大新能源车用车成本优势，原因在于，近期美国成品油市场供需矛盾相较于天然气和电力市场更为突出。美国能源信息局（EIA）的数据显示，截至3月，美国油价同比上涨53%，而电价仅同比上涨10%以内。
“这背后的原因与美国的能源结构相关。”她进一步解释称，“美国需要进口一部分重质油，以满足炼厂调油的需求。乌克兰局势升级以后，俄罗斯柴油的出口受到限制，加之全球炼厂炼能的缺失，柴油裂解价差带动汽油裂解价差明显上涨，叠加美国汽油缺乏高辛烷值调和组分，且夏季为美国汽油需求旺季，导致美国汽油供需缺口持续放大，价格不断飙升。”
杜冰沁认为，由于美国电力来源主要来自于天然气，国内天然气供需矛盾相对不明显，这使得该国可以相对更好应对电价、气价上涨的问题。EIA的数据显示，2021年，天然气是美国最大的发电来源，约占美国发电量的近38%。同年，美国天然气产量平均为934亿立方英尺/日，平均消费量为835亿立方英尺/日。
她还称，尽管美国政府希望通过批准暂停征收联邦汽油税、呼吁美国炼厂增产汽油等方式压低成品油价，但在炼厂负荷已达高位、出行需求旺季来临的背景下，美国成品油供需结构性紧张的格局短期内难以得到缓解。这意味着，在未来一段时间内，新能源车使用成本优势将继续增强。
消费者不只为价格埋单
市场研究机构Plug In America的一项调查显示，25%的美国市场受访者表示，节省成本是激励他们购买新能源车的因素，不过他们不只为价格埋单，他们同样考虑的因素还有充电问题等。34%的受访者抱怨公共充电基础设施太少，并对此持“中度担忧”态度。
目前居住在美国加利福尼亚州的周冉（化名）也与上述受访者持相似立场。“新能源车存在‘里程焦虑’的问题。”她在接受第一财经记者采访时说道，“新能源车一般无法连续开超过三小时以上的路程。即便路程所需时间仅两个小时，我也要在到达目的地后立即寻找充电桩，而充电桩也没那么好找。”
据波士顿咨询测算，美国在2025年和2030年分别需要110万和230万个公共充电桩，与此对比2020年仅有10万个。而该国政府到2026年仅计划建造50万个公共充电桩，且《基础设施投资和就业法案》或将仅能资助十分之一，而余下的缺口留给私营机构和州政府补足。
与此同时，美国政府希望在州际公路上安装充电桩的计划正在该国西部乡村遭受质疑，科罗拉多州、新墨西哥州等州政府官员称，将充电桩安装得“无处不在”毫无意义。上述州政府官员表示，他们需要解决如何公平地利用公共资金的问题，以创建新的服务。
Plug In America的调查还称，电动车交付时间长也是消费者对新能源车持负面态度的原因。近日，特斯拉首席执行官马斯克也坦言，目前等待提车的消费者名单很长，产能限制是特斯拉面临的主要问题。“我们的产能被原材料，以及供应链问题束缚住了。”他说。
过去半年，新能源车电池所需的动力电池金属原材料的供应链持续紧张。据中信建投测算，预计2022年全球锂资源实现73万吨碳酸锂当量供给。若以2022年全球电动车销量941万辆测算，预计全球2022年锂资源需求量约为70万吨碳酸锂当量。
戴加辉则认为，由于上游资源扩展速度快于动力电池及车企扩产速度，未来一段时间内，新能源车企的供应链仍承压。不过，近期大众、日产、现代等车企纷纷扩大建厂规模，这或在一定程度上缓和美国汽车行业的产能瓶颈。
“美国是全球第二大汽车市场，其新能源市场快速增长，对汽车制造商来说是一个切实的商机，尤其对一些已在美国拥有长期的制造经验的车企来说。”他说，“不过，对于一些新进入美国市场的企业来说，在美国进行车辆认证以使其符合安全要求的挑战不容小觑。此外，建立供应链和制造业务的运营、物流和文化复杂性将是一项重大考验。”
