看懂EQE，就看懂了奔驰的电动大格局

当理想喊出L9 (配置|询价)是“500万以内最好的家用SUV”时，外界嗤之以鼻；当恒驰5 (配置|询价)标榜自己是“30万以内最好的纯电SUV”时，人们哄堂大笑。

但当梅赛德斯-奔驰将EQE形容为“50万级别的标杆之选”时，全场鸦雀无声——于无声处听惊雷的无声。

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8月24日，奔驰EQE正式上市，售价52.8万-58.5万元。

论配置，EQE完全不虚那些“用户共创”下诞生的爆品。你有超大面积HUD，我有实景导航；你有零重力座椅，我有“零层级”界面；你的大屏看上去那么像“华强北”电子产品，我的大屏则是斯图加特高奢……

但这都是我们用世俗的眼光和认知做出的对比。尊贵如奔驰，或许除了Tesla、Nio之外，其他的诸如AITO、Lucid之流压根不会出现在它的议事桌上。

之所以被称为汽车发明者，不仅是因为奔驰的确发明了内燃机车，更是因为这家德国豪华汽车制造商任何时候都保持着对行业的独立思考和自我颠覆能力。比如当W222已经成为旗舰商务轿车的标杆，盾形中网和双联屏也成为奔驰豪华质感的鲜明标签时，奔驰发布了W223，将中网线条变得圆润，并将内饰代入了大屏时代，相当于将自己的功名簿撕碎，从零开始。

再比如，EQS上那令人看不太惯的“弓形车身”，颠覆了“长引擎盖，乘员舱重心后移”的豪华车铁律。而这背后，是对气候变化、能源变革思考下“能耗为先”的思路——EQS风阻系数为0.20Cd，全球量产车中最低。

此次上市的EQE同样将这种地球级别的格局体现在了车上。不仅如此，EQE作为奔驰EVA纯电平台下的首款国产车，对中国市场进行了大量的适应性开发。可以说，奔驰对未来汽车的巧思，以及对中国消费者的无微关怀都体现在EQE上了。

如上面提到的，外观上，全新EQE的车身呈现出圆润的造型，整车的外观没有多少棱角。通过将驾驶室前置、车尾缩短，整车实现了极短的前后悬，让全新EQE做到了在车长不超过5米（4969mm）的情况下，做到了长达3120mm的轴距，甚至要超过国产的长轴距版E级燃油轿车。1906mm的宽度和1514mm的车高则保证了其宽适的乘坐体验。

虽然前脸部分采用了电动车普遍使用的封闭式格栅，但仍然保留了“奔驰感”，而不是那些去掉logo就无法辨认的套娃设计。

螺旋式渐进点亮的尾灯，无论从美感还是设计复杂度上都足以对那些直愣愣的贯穿式LED灯带进行降维打击。

内饰部分，12.3英寸LCD仪表屏+12.8英寸OLED中控大屏的设计是奔驰最新的设计语言样式之一。另一种样式就是在EQS和第11代S级 (配置|询价)上可选的Hyperscreen超大三联屏。

相比之下，前者更适合出现在EQE上，传递出一种干净、睿智、有品位青年的形象。

其它的，诸如第二代MBUX系统、读心语音助理、实景导航等都是针对开车时摆脱手机而做出的技术突破。

针对中国用户，EQE做出了大优化。下面这些是只有国产EQE有的功能。比如对于认为安静就是豪华的客户，EQE在奔驰标准的NVH表现基础上，更针对中国客户进行升级，从电驱系统到悬挂进行了大量的NVH优化，并标配前排双侧静音玻璃、标配整车声学包等，带来“移动寝宫”般的感受。

此外，针对国人对礼节的讲究，EQE为每个座位都单独设置了空调分区，让每位乘客的“排名不分先后”，同等尊贵。

在乘坐体感方面，EQE的底盘也针对中国路况进行了更高标准的专属调校，带来更为安全可靠的底盘驾控体验。

EQE的产品点还有很多，不过这里就不赘述了。

一般来讲，新势力的新车发布会把产品讲完就可以结束了，因为他们的目的很单纯，吸引客户，增加市占率。但奔驰显然不能只讲产品，作为一家在全球范围内有巨大影响力的公司，他们更需要拥有并输出自己的价值观，他们也有能力和义务对社会作出相应的贡献。

奔驰的电动产品攻势是“全面电动”战略的体现，而后者又是奔驰“2039愿景”的重要一环。该愿景下，车型阵容电动化只是最基础的一步。接下来，生产流程、供应链体系都要进行低碳化，最终实现全价值链的碳中和。

说到这里，值得一提的是，生产EQE的北京奔驰顺义工厂通过干式喷漆、地源热泵等先进生产工艺和举措已经大幅降低了能源消耗。北京奔驰于去年开始购买绿色电力，成为北京首批购买绿电的企业之一。除此以外，他们还在发展光伏，提升生产中绿电的比例。可见，奔驰的价值链渗透已经开始有所体现。

看到这里，你至少明确了一点。即使都在造电动车，但奔驰与其它公司的区别在于，后者或许将智能电动和“新四化”当成了目的，而奔驰则是在追寻碳中和大愿景时，顺便经历了这些阶段。

所以，对于EQE，我几乎只字未提算力、马力、扭力，这些参数不是奔驰车主标榜身份的象征，更不是奔驰用来内卷同行的武器。正所谓目标不同，格局自然就不同。