当地时间周四（11月10日），欧盟委员会在官网公布了“欧洲第七阶段排放标准”（欧7）的提案。新提案进一步确保了汽油、柴油汽车和卡车的排放清洁程度，限制了来自排气管以及轮胎的有害污染物排放。该提案还需提交至欧洲议会和欧盟理事会审核，通过后将取代2014年生效的“欧6”标准。
欧委会称，相较于欧6，欧7能将汽车和货车的氮氧化物排放量降低35%，公共汽车和卡车降低56%。同时，提案还首次对刹车和轮胎的颗粒物排放设定了限制，这一部分还涵盖了电动汽车。此前有研究表明，刹车磨损也是污染主要来源之一，质量不高的轮胎污染甚至可能要高于排气。
先前，10月27日，欧洲议会和欧盟成员国的谈判代表达成协议，从2035年起，欧盟将禁止销售内燃机新车。这意味着，欧7将可能是最后一代内燃机标准。
有人认为，由于2035年之后道路上主要是欧7标准的内燃机汽车，应该将欧7从严处理，因为更严格的颗粒物排放限制可以拯救成千上万的生命。但也有一种说法认为，由于2035年起禁售内燃机汽车，就没必要给燃油车再添重担。
Stellantis集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）就曾在巴黎车展上表示，假设欧盟7级环保标准能在2026年或更晚的2028年上路，那距离2035年内燃机大限没几年，车企却要花很大精力与金钱去研究新的内燃机，将会浪费很多资源。
编辑总结：如果欧7排放标准能够执行，那么它将会成为史上最严苛的排放法规，这对于汽车厂商来说就需要投入大量的研发资金来应对。不过以欧盟历来的办事效率和相互扯皮的功夫，想要真正执行欧7排放标准，估计还要再等几年了。
