新能源赛道的竞争会越发激烈,竞争的尽头是降价?

10月24日,特斯拉官宣,对中国大陆地区特斯拉Model 3和Model Y两款车型五个版本下调起售价,降价后两款车型的起售价分别达到26.59万元、28.89万元,五个版本最高降幅达3.7万元。消息一发出,特斯拉小程序一度被挤到崩溃。

特斯拉降价后,AITO问界迅速跟牌,下调了旗下M5、M7车型的售价。说巧不巧,10月31日,福特也宣布下调在华首款电动车型福特电马全系售价,降价幅度在2万—2.8万元不等。

这股由特斯拉引领的降价浪潮席卷而来,会引发蝴蝶效应吗?蔚小理们会跟风吗?在新能源时代里,价格战是否还会奏效?

新能源赛道的竞争会越发激烈,竞争的尽头是降价?

新能源车进入了成本不断上升,售价却不断下调的尴尬状态。随着碳酸锂价格的上扬、原材料价格上涨,新能源车的成本不断增加,但是,在成本一路飙升之后,新能源车的售价却并没有随之上涨。相反,以特斯拉为代表的大量新能源车开始了降价,而且降价的的力度之大也是罕见的。

对于特斯拉的调价,官方的解释非常“统一”:市场。

同时,特斯拉相关负责人表示,为了给中国消费者带来更优质的产品和服务,让每位消费者都能以更公正的价格购买更高质量的产品,特斯拉不断进行价格优化。

在国内,Model Y是特斯拉最受欢迎的车型。据悉,从中国市场的销量看,1-9月份,特斯拉销量达31.8万辆,同比增长55.4%,其中Model Y销量高达21.91万辆,同比增长135.8%,成为中国高端SUV的销量冠军。

在新能源车市场上,车企选择降价,无疑是最有效和直接地争夺市场、提升销量的方法。在很多人看来,作为电动车的老大哥,特斯拉并不愁卖,通过降价来抢销量的说辞似乎并不成立。

特斯拉第三季度财报显示,不仅公司当季营收、交付量低于市场预期,此前宣称的“50%全年交付量增长率”目标恐难实现。

新能源赛道的竞争会越发激烈,竞争的尽头是降价?

马斯克说,特斯拉不存在市场需求的问题,特斯拉存在的问题是产能问题。这表明马斯克认为特斯拉是不愁卖的,而是愁无货可卖。从特斯拉的产能看,过去一年时间,特斯拉一直在扩充产能,目前特斯拉的年产能已经从2021年初的72万辆扩张到现在的146万辆。并且特斯拉管理层表示,不会减少生产。

而且,马斯克透露,特斯拉正在研发新车,下一代新车的成本将会更低,但产量却很高,可能高于目前所有的产品总和。

可事实上,随着特斯拉的生产交付能力不断提升,其需求并没有跟上。在特斯拉的三季财报中,特斯拉的客户定金环比下滑8.4%。数据显示,特斯拉在中国积压的订单量减少十分明显,从7月的18万辆到8月的8.6万辆,再到9月的1.6万辆,一路垂直降落。

在特斯拉的国内市场竞争赛道上,蔚来、小鹏、理想等新能源车企的涌现,分流了特斯拉的目标客户。10月以来,特斯拉的订单量都没有达到预期,选择以价换量也许是为了冲销售业绩最立竿见影的办法。

与其他行业的竞争方式不同,新能源车售价调整的步伐可谓整齐划一。今年上半年,整个新能源车市场迎来了一波涨价潮,当时理想、比亚迪、哪吒、零跑等车企价格的上调,理由都是“原材料价格上涨”。

在各家新能源车企纷纷提出比较乐观的增长目标,新能源赛道一路高歌猛进。中汽协会数据显示,我国新能源汽车在9月份产销分别完成了75.5万辆和70.8万辆的傲人战绩,同比分别出现1.1倍、93.9%的涨幅。可以看到新能源汽车市场增长迅猛。

与9月亮眼的数据不同,自10月份以来,新能源车的整体表现并不乐观。国内大部分新能源车的品牌和销量均未达预期。此时,新能源车的领头羊特斯拉开始降价,似乎也成为新能源车销售疲软的佐证。

一边是新能源车不断提升的成本,一边是车企巨头特斯拉的大幅降价,其他国内品牌的新能源车企,不管跟随降价或者是不跟随,都面临着一个被特斯拉降价搅局的尴尬境地。

毋庸置疑,作为率先试水新能源领域的特斯拉有着更强的成本控制力,且利润率一直高于同行。当特斯拉净利润超过1万美元的时候,很多同行甚至出现买一辆亏一辆的窘迫。数据显示,2022上半年,蔚小理三家中毛利率最高的是理想,为22.1%,蔚来和小鹏的毛利率仅为16.7%、9.7%,这与特斯拉27.9%的毛利率差距,使他们不足以在价格方面与之抗衡。

新能源赛道的竞争会越发激烈,竞争的尽头是降价?

与此同时,蔚小理还需要为自己的现状考虑。时至今日,作为不断烧钱研发,刺激科技增长的新势力企业,它们都未能走出“卖得越多,亏得越多”的怪圈。尤其是单车亏损额,据统计,蔚来每卖出一辆车亏损额大约在8.99万元;小鹏单车亏损额则为6.38万元;表现最好的理想单车亏损额也过万。

令蔚小理们尴尬的是,降与不降,如今成为了一个两难的抉择。不降价,好不容易抢夺来的市场份额被再次瓜分;降价,不仅让单车亏损缺口增大,还可能拖慢在研发、运营以及配套方面的投入,从而打乱整体发展节奏。

近期,头部新势力品牌陆续公布10月销售业绩。大多数新势力车企的销量都出现了环比下滑,小鹏汽车更是惨遭腰斩,整体销量只有5101辆,掉出一线新势力行列。蔚来宣称的2万目标量也只完成一半。可以说,蔚小理新势力们在这个“金九银十”惨淡收场。

那么,通过让利促销、拉动订单量的价格战能奏效吗?颓势有望扭转吗?

以刚降价的特斯拉为例,自从Model 3和Model Y降价以来订单量确实迎来激增,有的门店3天卖出了过去一整月的销量,赶在“双十一”档口,特斯拉订单量猛增。除了降价,特斯拉还祭出“硬件普及、软件收费”的手段,进一步拉低特斯拉成本价,从而抢占更多市场份额。

上文也有提到,马斯克将推出基于全新平台Model X / S的新车型。而新车型的成本会比Model 3便宜一半。他还放出豪言:新车型产销量将远远超过Model 3 / Y。这将会对国内的蔚小理们带来更大冲击。

当然,国内新势力也没有坐以待毙,而是积极寻求出路。为了争取客户,抢占市场,新能源车开始拼服务、拼配置。在服务方面,如支持上门试驾,最远的甚至来回开出500公里供客户试驾。此外,在配置上,新能源车都有驾驶辅助和自动泊车功能,大多都搭载了科技感十足的三连屏、车载音响和雷达摄像头。更有甚者,30多万的新能源车就有空气悬挂系统,而这个配置,在传统燃油车中,只有百万豪车还会配置上。

国内新势力们的新品开发也在逐渐下沉入市场。例如,蔚来汽车已确认将推出内部项目代号为“阿尔卑斯”的第二品牌,定价区间为20万至30万元。今年8月份,蔚来还曾被曝将推出内部代号为“萤火虫计划”的第三品牌,该品牌目标主打10-20万元价格区间的中低端车型市场。

除了争夺下沉市场,这些新势力们也做好了出海准备。蔚来汽车创始人李斌在一次新品发布会后表示:会坚决去欧洲、坚决去美国,“中国就是全球最‘卷’的地方,在中国能生存,在欧洲和美国没有理由生存不下去。”小鹏副董事长顾宏也表示过出海野心,称会平衡国内和海外市场,长期目标是将50%的汽车销往国外,50%留在国内。

毫无争议的是,新能源赛道的竞争会越发激烈,曾经扬言新能源车不愁卖的傲娇心态,终将会在市场中磨平。想要在白热化的竞争中,一举胜出成为王者,恐怕靠抢占热搜、打嘴仗实现不了的。对于新能源车企来说,降低成本,夯实基础,提升品质,用性价比俘获用户芳心才是正道。

谁主沉浮,谁是王者,最终也是由消费者说了算。

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      热门评论

      六来顺009 六来顺009江苏无锡

      花里胡哨的摆设少搞点,实实在在的东西搞好了,一部车就是代步工具,这样,价格自然就会降下来,质量、安全、销量就自然会搞上去的啦!

      11-15 11:59

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