销量重压下,直接降价并非车企首选

11月15日,梅赛德斯-奔驰宣布,自11月16日起,下调部分EQ车型的厂商建议零售价,降价幅度在5万~23万元。有业内人士向红星资本局表示,EQ车型是奔驰的纯电动产品,此前的销量表现并不好。奔驰对EQ系列过度自信,定价太高,如今不得不降价以提高销量。

↑图据奔驰官网
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此前,特斯拉(TSLA.US)宣布降价,给予新能源汽车市场极大压力。此后,福特电马宣布全系降价2万~2.8万元,AITO问界、小鹏汽车(09869.HK;XPEV.US)也被传降价。

车市的扰动引发市场对新能源汽车降价潮的担忧。不过,乘联会秘书长崔东树认为,今年年末不会出现大范围的新能源汽车降价潮,反而可能涨价。

数据显示,截至三季度末,仅有少数车企完成了年销售目标的75%以上。上述业内人士指出,部分新能源车企面临年底冲销量的需求,短期内可能选择降价。但电池价格居高不下,直接降价并非车企的首选。他预计,一些车企可能对部分“老车”降价清库存,或是采取其他方式变相降价。

奔驰也扛不住了

部分EQ纯电动车型降价

11月15日,奔驰宣布旗下部分EQ纯电动车型下调建议零售价。其中,奔驰EQE三个车型售价分别下调5万~5.07万元,调整后的售价为47.8万~53.43万元;EQS四个车型售价分别下调20.46万~23.76万元,调整后的售价为84.5万~131.4万元;AMG EQS 53两个车型全都直接优惠19.86万元,调整后的售价为148.6万~154.7万元。

↑图据奔驰官网
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据悉,上述调价从11月16日起正式实施。针对在11月16日前购买上述车型的老车主,奔驰将支持相关授权经销商,根据购车发票金额和此次调整后的厂商建议零售价的差额,提供专属补贴方案。

对于此次下调价格的原因,奔驰官方表示:“我们不断洞察市场趋势、收集市场反馈、聆听客户需求,在发展中不断汲取宝贵经验,以灵活调整市场运营策略来匹配不断变化的市场需求。”

“简单来说,就是之前的高价策略失败了,EQ系列销量惨淡,奔驰不得不降价促销。”汽车独立分析师刘昊向红星资本局表示,“不过即便是现在的价格也超出国内消费者的心理预期,与自主品牌和造车新势力相比缺乏性价比。”

奔驰目前在国内销售的纯电车型有EQA、EQB、EQC、EQS、EQE等,但单款月销量只有三位数甚至两位数。今年10月,EQA、EQB、EQC、EQE的月销量分别仅为113辆、65辆、104辆、426辆,年内累计销量分别为3426辆、4312辆、3292辆、1111辆(8月上市,8~10月的销量)。百万级别的EQS去年12月上市,话题度很高,销量却不理想,1~5月累计销量仅220辆,5月底其改款车型整体降价约0.5万元,在经销渠道更是普遍优惠15万元左右。

刘昊指出,奔驰EQ系列卖不动,除了定价过高、性能方面不占优势外,也与“油改电”的EQA、EQB、EQC质量问题频发有关。上市两年多,EQC因通信模块软件设计问题、空调冷凝水软管装配问题、电动驱动模块制造偏差问题,在国内召回了3次,合计召回1.4万辆。

特斯拉出“降价组合拳”

引发新能源汽车降价潮焦虑

10月24日,特斯拉宣布部分车型降价,最高降价幅度达到3.7万元。

官宣调价14天后,特斯拉再度推出保险补贴方案:11月8日(含)至11月30日(含),购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车,尾款可减8000元;12月1日(含)至12月31日(含),尾款可减4000元。这被认为是又一次变相促销。

中国流通协会专家委员会成员李颜伟分析认为,10月24日降价后,销量并没有快速提升,特斯拉希望继续刺激销量。乘联会数据显示,特斯拉中国10月交付71704辆,环比下降14%。

随后,福特电马宣布,自10月31日起全系降价2万~2.8万元。AITO问界被传尾款减免8000元,不过,华为方面辟谣称,“自10月24日凌晨起,取消了原来的金融贴息、各销售门店差异化的礼品等服务,对部分现车车型购买用户统一赠送8000元保险。”

小鹏汽车也被传G3i、P5、P7尾款减免1.4万~2万元,同时推出部分长库龄专项车特价额外优惠。小鹏汽车对此回应称,“这只是调整权益结构,增加了尾款的比例,权益总额对比之前是持平或微降的,根本不存在降价的说法。本次权益结构调整目前尚未公布。”

其他新能源车企是否跟进也引发关注。蔚来(09866.HK;NIO.US)创始人李斌在财报电话会上表示,特斯拉降价对蔚来没有多少影响。

据不完全统计,受疫情、“缺芯”等因素影响,截至三季度,完成全年销量目标75%以上的车企寥寥无几。比亚迪(002594.SZ)完成了79%,广汽集团(601238.SH)完成了75%,哪吒汽车完成了74%,零跑汽车(09863.HK)完成了约73%,一汽大众完成了69%,长安汽车(000625.SZ)完成了69%,特斯拉完成了约60%……一些车企的完成进度甚至低于50%。

电池成本承压

业内人士:直接降价并非车企首选

业内人士向红星资本局指出,为完成年度销量目标,四季度各车企将想方设法刺激销量,加速消化在手订单,不过直接降价并非首选。

崔东树认为,今年年末不会出现大范围的新能源汽车降价潮,反而可能涨价。他表示,明年新能源国补即将退出,车企降价后再提价,反而会处于不利地位。新能源车尤其是新势力品牌的商超店,正面临客流下降的挑战,销售大幅承压,这些品牌会推出小型优惠活动,但不会出现大范围的降价行为。

电池价格居高不下,是新能源车企不愿直接降价的重要因素。相关数据显示,截至11月16日,电池级碳酸锂国内混合均价为60.4万元/吨,再创历史新高,而2020年10月仅为4.2万元/吨,2年翻了约14倍。

长安汽车董事长朱华荣日前在2022中国汽车论坛上表示,近期,动力电池价格不断上涨,整车企业苦不堪言,超过整车成本的40%,小的车企是50%多,严重影响产品效益达成,对企业成本构成极大扰动。

对于锂价走高的原因,业内认为是锂矿开采冶炼的空档期所致,预计2023年上半年供需紧张的情况仍将持续,碳酸锂每吨价格维持在50万元/吨以上;下半年开始供需关系缓解,到2024年有望降至40万元/吨以下。

上述业内人士向红星资本局表示,“车企不可能赔本赚吆喝,目前普遍亏损的造车新势力更亟需扭亏为盈。”他预计,一些车企可能对部分“老车”降价清库存,或是采取减免附加费用、赠送保养、保险补贴、金融优惠等方式变相降价。“这些随时都可以取消,而降价后就不好提上来了。”

红星新闻记者 吴丹若

责编 任志江 编辑 张莉

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      热门评论

      崂山绿茶o 崂山绿茶o山东青岛

      根本就不值那个价格,不降价怎么卖?

      11-18 09:59

      用户7387518142 用户7387518142北京

      不降价就安心做别人的背景板吧。

      11-17 19:38

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