中国新能源汽车市场或将迎来又一海外强劲对手。
12月13日，界面新闻注意到，曾被誉为特斯拉杀手的造车新势力Lucid开始在中国招聘，涉及数字信息化、硬件工程、法律、物流管理、供应链、零售等多个领域共14个岗位。
Lucid没有透露各个岗位具体招聘人数，多数岗位要求精通中英双语或者在中国企业有两年及以上工作经验。从岗位设置可以看出，Lucid着重在中国市场的本地化服务、充电设施布局以及供应链管理。
今年5月，有消息称Lucid已经招聘中国区HR负责人，包括Rivian在内的海外电动车初创企业也在接触和招募中国区媒体公关负责人。
Lucid由特斯拉前副总裁兼董事谢佳鹏（Bernard Tse）和甲骨文前高管温世铭（Sam Weng）于2007年创立，最早主要负责三电系统的研发，服务汽车企业。
直到2013年引入特斯拉前副总裁、Model S (配置|询价)总工程师彼得·罗林森（Peter Rawlinson），Lucid开始向整车研发转型。罗林森现担任Lucid的CEO和CTO。
与特斯拉早期发展路径一样，Lucid的定位也是高端豪华电动汽车，首款量产车型Lucid Air 起售价目前达到8.74万美元。由于Lucid多数高管均有特斯拉任职背景，以及两家企业相似的发展路径，Lucid一度被称作“特斯拉杀手”。不过，罗林森认为，Lucid对标的是传统豪华品牌，并非特斯拉。
Lucid创立之初，还曾与中国资本结缘，其2009年完成的A轮融资中，有中国青云创投的身影。2014年，北汽集团和贾跃亭先后参与Lucid的C轮融资，分别成为第一大和第二大股东。
2016年，北汽集团将所持股份转给贾跃亭，后者持股比例接近40%，成为第一大股东。但因法拉第未来陷入资金危机，2018年贾跃亭将Lucid股份卖出。
2021年7月，Lucid以SPAC方式成功在美国纳斯达克上市，首日收盘股价达到26.83美元/股，总市值超过400亿美元。截至目前，Lucid市值已跌至139.14亿美元。
和特斯拉一样，Lucid也早已盯上了中国市场。
去年11月，Lucid在上市后的首份财报中表示，计划于2023年进入中国市场。罗林森在接受CNBC采访中表示，下个十年中期，在中国建厂。
此次启动人才招聘可以被视作Lucid在中国市场布局的信号。汽车咨询公司Automobility创始人兼首席执行官Bill Russo告诉界面新闻，全球汽车产业如果想要进行国际竞争，就需要庞大市场的参与。而中国提供了一个巨大的市场，并且这里的消费者更愿意尝试新的移动解决方案和电池驱动技术。
在新能源汽车销量上，中国已坐稳了销量全球第一的交椅。乘联会数据显示，今年前11月，我国新能源乘用车零售量503万辆，同比增长100.1%。11月新能源乘用车零售渗透率上升至36.3%，较去年同期提升15个百分点。
但是，Lucid想要和特斯拉一样在中国市场扎根，首要难题是推出一款能够在本土规模化量产的车型。首款量产车Lucid Air售价约合人民币61万元，超过了奔驰EQE (配置|询价)，和蔚来ES8高配版相当。而特斯拉也正是因为推出了贴合大众市场的Model 3才实现翻盘。
另外，Lucid的产能也是制约其发展的关键因素。仅在美国市场，Lucid的产量就已难保证交付，想要大规模出口海外更为艰难。
第三季度数据显示，Lucid产量为2282辆，仍有接近千辆新车交付滞后。目前，Lucid已经将本年度产量预期从1.2万至1.3万辆下调为6千至7千辆。按照计划，Lucid将于今年四季度开始向欧洲、中东等地开启海外交付。
为尽可能阻止消费者取消订单，《Business Insider》报道称，Lucid将采取激进的策略，比如给客户拨打多至14次电话请求维持订单。对此，特斯拉CEO埃隆·马斯克更是在社交平台上直言，“他们活不长久（They are not long for this world）。”
更进一步的是，明年Lucid所面临的竞争环境和特斯拉初入局中国时已大为不同。彼时特斯拉一枝独秀，引领行业发展；而现在，国内新造车势力格局已经初步稳定，传统汽车制造商新能源品牌正在发力，特斯拉、比亚迪在新能源汽车的市场份额遥遥领先。
Lucid想要在激烈的中国市场分一杯羹，还需做好长期战斗的准备。
