“奥迪是一家高端汽车制造商，未来我们依旧着眼于向上突破，对于产品下沉发展保持审慎。往后，奥迪A1和Q2可能不会有新的版本。从2027年开始，奥迪会在每一个核心细分市场推出纯电动车型。”奥迪集团全球CEO杜思曼近日对第一财经记者表示。
奥迪、奔驰和宝马等豪华车企巨头已经拉开电动化转型的大幕，奔驰去年提出了聚焦豪华的战略，宝马近两年也在不断加码在大型豪华车领域的投入。对于豪华品牌来说，小型车的利润较低。随着在电动化领域投入的加大，豪华品牌需要平衡投入与收益之间的平衡。此外，大型车有利于高端品牌形象的塑造。
2022年，奥迪销售创下历史新高，增长至618亿欧元，同比增长16.4%；营业利润达76亿欧元，同比增长近40%，经营销售利润率上升至12.2%。杜思曼告诉记者，从2023年到2027年，奥迪在电动化和数字化领域的全球投资将会达到280亿欧元，占到总支出的三分之二，同时在软件开发方面也会提速。2033年将逐步停止内燃机车型的生产，完全实现电气化，到2050年实现净零排放。
奥迪2022年电动车交付超过了11万辆，同比增长44%，全球电动车销售份额从2021年的4.8%上升至7.2%。中国作为最大的新能源车市场，对奥迪未来发展至关重要。2022年，奥迪在华纯电动车型交付量比2021年增长9.8%，虽然销量有所增加，但与国内新能源车企在市场上的表现相比仍存在一定差距。
对于奥迪来说，目前正处于电动化转型的过渡期。“去年，我们在中国市场推出了奥迪Q4 e-tron 和奥迪Q5 e-tron (配置|询价)，这两款产品可以很好地满足欧洲市场的需求。但是，中国市场对电动车的需求跟欧洲有有不同。因此，在其它地区非常成功的车型在中国市场可能就差强人意。当然也有一些外在因素的影响，比如疫情、芯片短缺等问题，我们预测芯片问题可能还会存在一段时间。明年，长春的PPE工厂将正式投产，期待这些本土生产的纯电动奥迪A6 e-tron和奥迪Q6 e-tron 系列车型能够满足中国客户的需求。”奥迪中国总裁温泽岳对记者表示，将进一步加大中国本土研发，未来电动车型组合还会增加专为中国市场打造的车型，是全新一代纯电动智能互联汽车。2024年，奥迪将首先引进奥迪Q6 e-tron 作为进口车型，到明年年底本土生产的奥迪Q6 e-tron将正式下线。到2025年，奥迪将在中国推出超过十款纯电动车型，从而达到电动车和燃油车产品数量的平衡。
温泽岳认为，电动车用户整体比燃油车用户要年轻，他们对汽车的需求取向有所不同，非常关注像车载信息娱乐系统等前沿的数字化科技功能。这就要求奥迪不能只是简单地卖车，还要让用户享受到高端的品牌体验。
2022年，奥迪品牌在华累计销量约为64.3万辆，在豪华车市场上排在宝马和奔驰之后，位居第三。而此前多年，奥迪曾以销量优势将宝马、奔驰甩在身后。目前，奥迪正在计划重新回归在中国高端汽车市场第一的位置。温泽岳此前为奥迪在中国市场的发展设定了四个目标：一是要有高端的产品和技术；二是进一步加强在中国的研发实力，尽快通过产品满足客户对于汽车的需求；三是希望基于“Vorsprung 2030”战略，在中国打造一个围绕奥迪的生态系统。四是希望专为中国客户打造优质的客户体验旅程，提升对奥迪的品牌认同。
“我们制定了双合作伙伴战略，就是想与上汽集团一起，继续深挖中国豪华品牌市场上的增长潜力，主要措施就是推出中国市场的专属车型。”温泽岳对记者表示，正在与上汽集团共同商定未来来上汽奥迪的发展计划。他认为，一个新的合资企业成立是不易的，需要一定的时间成长，这在汽车行业是一个非常正常的现象。“在计划的实施过程中，也会因为各种各样的新情况需要对计划进行不断地调整。关于今后上汽奥迪的重点工作，我们正在与上汽共同制定。”温泽岳表示，奥迪与上汽共同建立了全新的线上销售模式，在全国设立了120个奥迪都市店。
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武子晔
