我们正在经历汽车行业史上“最卷”的一段时期。由“东风系”引发的降价大潮仍在持续。
据统计，目前已有数十个汽车品牌参与到这场价格战，调价的车型更是不胜枚举。在车企、经销商和各地政府的轮番优惠、补贴下，一些品牌的部分车型的优惠力度甚至达到了六位数，价格战也达到了空前的规模。倾巢之下安有完卵，持币待购的消费者虽然对于泥沙俱下的市场环境表示出了喜闻乐见，却也变得愈发谨慎。那么问题来了，到底哪些品牌加入了价格战，优惠力度有多大？是什么导致了此次的价格战？面对价格的狂欢，消费者究竟应该持币待购，还是下场抄底？
踩踏式降价
2023年3月1日，东风集团联合湖北省政府推出了史上最强降价政策。东风旗下七大品牌：东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风标致、东风岚图、东风风神、东风富康全系车型均可享受。其中，东风雪铁龙C6直降9万元，迅速成为全网热议话题。东风的降价迅速引发了螺旋效应，各大车企纷纷卷入。
长安马自达、上汽通用雪佛兰和凯迪拉克、一汽丰田、广汽本田、华晨宝马、北京奔驰、上汽大众奥迪等接连传出降价消息。以燃油车为主的合资车降价，也导致吉利、奇瑞等以燃油车为主销产品的自主品牌开始降价。更有甚者，日系品牌中的部分4S店更是通过“买一送一”的手段开启了花式降价。降价也同样蔓延到了价格一贯坚挺的豪华品牌，奔驰直降11万、宝马直降10万的消息不胫而走。上汽大众奥迪员工购车活动也推出7万到16万元的购车优惠。
湖北开启了政企购车补贴的先河，由政府和企业联合起来促进消费。其他地方政府也迅速跟进：北京市商务局宣布继续实施乘用车置换新能源汽车补贴政策，补贴金额为8000元或10000元。3月1日，重庆市同样推出个人消费者置换新能源乘用车补贴1000元至3000元。上海市消费者置换新能源乘用车补贴自2月底开始持续到年底（1万元每辆）。河南省则将购车补贴政策发放到3月底。
不少新能源汽车品牌在挺过1月特斯拉掀起的降价潮之后选择了加入3月的降价行列。极氪、埃安等2月推出的优惠政策持续到3月底，福特电马 (配置|询价)、长安深蓝、比亚迪、奇瑞新能源、上汽大众ID。系列等也同样加入到了降价浪潮中。
什么导致了价格战？
在很多人眼中，本轮价格战的始作俑者是“整体补贴”下的东风集团，正是东风集团的率先降价打开了价格战的潘多拉魔盒。真是如此吗？冰冻三尺非一日之寒，持续低迷的市场需求、汽车销售扶持政策的调整、即将实施更加严苛的排放法规，再叠加新能源车价格的不断下探，最终让东风集团成为压倒车价的最后一根稻草，蝴蝶效应让价格战持续发酵，最终导致了今天史无前例的价格狂欢。
· 市场需求持续降低
近年来受疫情、国际环境等因素的影响，消费者的消费意愿逐年降低，大家纷纷捂紧口袋应对看似即将到来的金融危机，不断创出新高的居民储蓄存款也从另一个层面证明了当下的市场环境。然而，随着疫情的消退，汽车工业生产回归正轨，产量相比去年攀升的情况下，消费者却更加谨慎了。当市场供给量大于需求量的时候，价格自然就有回落的需求。
· 政策扶持的退出
2022年，受到3、4月份疫情的冲击，部分地区汽车生产和消费受到影响。在此影响下，财政部联合国家税务总局推出600亿元汽车购置税优惠“大礼包”，各地方政府纷纷积极响应，先后出台汽车消费政策，促进汽车消费。在政策利好的刺激下，2022年的汽车产销量依然保持了正增长。然而，随着2023年各项优惠政策的退出，各大车企只能通过主动降价来维持销量的稳定。此外，新能源国补政策的退出让新能源车市场的竞争更加白热化，也间接促使了车价的走低。
· 即将落地的国六B
2023年7月1日，号称史上最严苛的排放标准“国六B”将正式推出，而此前的“国六A”车型面临着非常大的清库存压力。在前三年疫情的影响下，本就相对滞销的“国六A”车型积攒了大量库存压力，据统计，国内“国六A”的库存大约在200-250万辆，如果不在7月1日前完成清库存的动作，对于经销商和车企而言后期势必都将面临较大的销售困难。
· 新能源车价格持续下探倒逼燃油车价格下探
事实上，本轮价格战的导火索可以追溯到去年年底特斯拉的降价，可以说正是特斯拉的降价拉开了价格战的序幕。巧合的是，特斯拉当时降价的主要原因也是为了去库存。特斯拉引发的新能源车价格战直接导致了今天多个新能源品牌所倡导的“油电同价”产品策略。将新能源车的价格主动降到和燃油车一个水平，燃油车价格的跳水也完全在情理之中。
买？还是不买？
· 再等等，还能更便宜？
据乘联会统计，价格战开始后的第二周（3.6-3.12），乘用车总体销量为31.37万辆，同比下降8.5%，环比下降10.7%。其中，新能源乘用车单周总销量为10.8万辆，同比增长8.8%，环比下降7.2%；燃油车乘用车销量为20.55万辆，同比下降15.6%，环比下降12.4%。除了新能源车同比为正增长之外，其他数据均为负增长。面对载入史册的降价浪潮，结果消费者并不买单？
从销量数据可以看出，绝大多数消费者依然选择了捂紧口袋，车价的大幅下探对消费者的购买心理产生了巨大的影响，消费者的心理转变成为“买涨不买跌”。对此，乘联会秘书长崔东树认为：“这场价格战更多的是强调宣传效果，且已接近达到峰值，市场需要稳定下来了，后续车市运行将逐步企稳。”
何时才能稳定下来？就目前来看，车企去库存的目标在销量同比和环比均出现下滑的市场情况下很难在短时间内完成。然而，面对日益临近的“国六B”，车企只能通过加大打折力度才能赶上7月1日这个时间节点，因此价格战或变得更加激励，对于那些持币待购的消费者而言再等等或许还能捡到更大的便宜。毕竟这场价格风波大概率会延续到今年六月底才会逐步稳定。
· 刚需消费者如何下场抄底？
对于刚需换车的消费者而言，恰逢“神仙打架”，这的确是千载难逢的换车时机。然而，面对车企或经销商抛出的优惠福利，如何做出正确的选择，成为消费者关注的焦点。买车第一步，要明确自己的预算与需求。在史诗级的价格战中，消费者将有机会以更低的价格，买到配置更高的车型。需求则包括车辆的空间、动力、品牌、能耗、出行环境等因素，而对于大多数消费者来说，最大的难点在于在传统燃油车和新能源车之间做出抉择。
对于这个问题，需要根据消费者自身的出行环境来考虑。如果需要跑长途，建议买混动或燃油车，如果只是作为城市日常代步，出行成本更低的电动车或许才是符合时代发展的选择。相比购买燃油车，电动车的购买需要考虑的因素更多。例如尽量选择基于纯电平台打造的车型，而对于那些折扣巨大的“油改电”要避而远之。
降价促销？还是饮鸩止渴？
也有一部分车企拒绝卷入这次价格战中，理想就是个例子。尽管降价促销在短时间内能够增加销量，利润率却大幅下降，这对于一些依然处于“卖一辆赔一辆”的造车新势力来说是很难接受的事情。理想汽车曾表示，降价只会降低销量。蔚来CEO李斌则表示，降价是在伤害老车主的利益。此外，盲目降价促销就是在透支品牌价值，或许吸引到了一部分消费者，但也会让另一部分消费者感到恐慌，担心今天买车明天降价，买车一天亏损三万。当初特斯拉降价促销，全国就有不少特斯拉的老客户拉横幅维权。
因此，包括理想、零跑在内的不少新能源车企选择了为老客户提供保价承诺。虽说没有法律规定车企要给老车主保价，毕竟产品涨价也不会要求车主补钱，但保价承诺在彰显车企诚意的同时也或多或少为消费者吃了一颗定心丸，至少短时间内不会因为担心车价会再次调整而犹豫不决。此做法，从一定程度上，反而保证了销量。
全文总结：不可否认，任何行业的发展都需要一个良性的价格体系和稳定的价格预期，短期内汽车价格大起大落，对于整个汽车生态是没有好处的。作为中国许多家庭的第二类大件消费，相对稳定的价格才能稳定购买者的预期。去年购置税减半的政策本就透支了一部分今年的消费欲望，今年采用降价去库存的模式再来强行清仓，短期能够销量上升，但长期效果可能适得其反，反而让消费者的围观情绪更重。三月爆发的降价潮或许是序曲而非终章，价格战对汽车行业的影响，才刚刚开始。短期内的负面影响已经不可避免，我们只能期待这是一次落后产能的出清，新的秩序会在动荡中重新确立。
