这几天，上海车展吸引了无数关注的目光。大众、梅赛德斯、保时捷、丰田等大牌车企纷纷派出高管，向中国新能源车企学习。前两天被“冰淇淋事件”舆论困扰的宝马，这次也派出了包括董事长在内的三名董事会成员奔赴上海。
从展厅的情况可以看出，以往受人追捧的不少外资品牌展位前人少了，反倒是很多国产品牌展位前聚拢了一堆外国友商，仔细研究着中国电动车的技术和设计。来自德国慕尼黑的汽车行业分析员法比安·布兰德表示，众多外企高管们在上海车展经历了一次“真相时刻”，猛然发现中国车企的进步速度竟然如此之快。
目前，中国已经成为全球最大的电动车消费市场。外媒预计，中国将在今年超越德国和日本，成为全球第一大电动汽车出口国。从产业链到用户市场，中国都已成为电动车领域不可忽视的强大力量。
外国同行感叹：
现在中国电动车最热门
一位熟悉大众汽车集团的人士向媒体透露，大众包了两架飞机从德国飞往上海，将集团总部以及奥迪、保时捷等旗下品牌的几十位高管带到上海车展进行交流学习。
4月10日，梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松刚落地北京首都机场，便第一时间在微信上发布自拍，并配文“OK回到中国太OK了”，其中第一个“OK”代表他名字首字母缩写。此外宝马、丰田、日产等大牌车企也纷纷派出强大的高管阵容来华，在推销自己产品的同时也注重和中国同行进行交流。
在以往，自带流量的跨国车企们一直是全场瞩目的焦点，而中国车企总是会将自家展位选在距离国外大牌更近的地方，以期待消费者在看完外国新车后能“顺便”围观一下自家展位。但在今年上海车展上情况发生了变化，带着热门车型和前沿技术而来的中国电动车品牌开始占据C位，人气超过面对面“打擂台”的外国大牌。克莱斯勒前首席执行官比尔·拉索说，现在的情况是中国电动车品牌成为展厅里其他车企希望围绕的焦点。“你希望与它们靠得更近一些，这些中国公司拥有最热门的电动车，国外汽车厂商现在没有这样的光环了。”
据观展媒体报道，在聚集了众多国产品牌的6.1馆，记者们经常会发现这些外籍高管们围观某款车型的身影。有挂着保时捷证件的外国参展商饶有兴趣地坐进某款国产新车体验，拉着工作人员仔细询问车辆细节，还有不少“洋面孔”前来咨询海外经销代理细节。
对于很多外国车企来说，除了在成本和技术上的优势之外，中国新能源汽车的设计和使用体验也让他们感到眼前一亮。国产新车通常会有宽敞的内部空间和时尚动感的流线型造型，并且配备有先进的触摸屏和影音娱乐设备，这让很多在设计上较为古板的传统外国车企感到眼前一亮。一位外企高管表示，中国消费者现在习惯把电动车里的空间作为“家的一部分”，这样的理念让他感觉很受启发。
丰田汽车公司执行副总裁中岛裕树表示，面对中国市场的新趋势，丰田要做的是虚心学习。他表示，要交付让中国客户心仪的汽车，最直接有效的做法是仔细地倾听他们的声音，并在中国进行研发，彻底贯彻本土化策略。据央视新闻报道，德国大众集团18日宣布，将投资约10亿欧元在中国合肥建立一个电动汽车开发和采购中心，希望把推出新车的周期缩减约30%。
乘联会秘书长崔东树总结称：“本届上海车展最大的亮点是，自主新能源车全面形成领军性的产业和技术创新优势，推动智能电动化新品和新技术全面展示，推动中国汽车在世界崛起。”
中国电动车竞争力强
传统外国车企面临挑战
在中国，蓬勃发展的电动车领域众多本土品牌成功赢得消费者喜爱，这些品牌很多在几年前还是不太知名的初创小公司。在燃油车时代，中外合资品牌在中国市场一直相当强势，但在电动车兴起的年代，合资品牌在竞争中并不占上风，只能苦苦努力确保住一定的市场份额。
汽车行业分析员法比安·布兰德认为，中国电动车的强大竞争力会搅动汽车市场格局。以他所在的德国为例，很多传统车企花费几十年时间构筑起技术和品牌的壁垒，建立了稳健良好的现金流。但这些看似强大的公司如果不及时跟上新能源汽车的转型，很有可能迅速溃败。
首次来华的日产汽车首席运营官古普塔称，电动汽车的崛起速度远远超过很多人之前的预期。他还表示，中国已经跨越了消费者教育的临界点，大多数中国消费者在观念上已经能够接受将电动汽车作为日常主要使用的车辆。
在供给端，中国的新能源产业链配套齐全，在电池技术上也有领先世界的突破。在磷酸铁、三元锂等关键材料上，中国都占据了全世界大部分市场份额。如此一来，中国的新能源车企相比国外竞争对手就有了强大的成本优势。汽车行业咨询公司Automobility认为，在低端车辆的价格战中，除特斯拉之外的其他外国车企将承受极大的压力，很多外国小公司可能会在价格战压力下倒闭关门。同时在本土品牌强势占据中国市场的现状下，一些外国车企或许只能放弃中国市场，转战其他区域。
咨询公司埃森哲汽车部门总经理尤尔根·里斯认为，中国电动车市场充满活力，也会有激烈的竞争和格局演变。传统大牌车企要想在中国市场的“大洗牌”之下生存下来，不是一件容易的事情。
红星新闻记者 郑直
编辑 郭庄 责任编辑 魏孔明
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