据电厂报道，上汽集团计划把旗下飞凡汽车部分业务部门整合到乘用车，以解决飞凡品牌独立运作后市场表现不佳的问题。整合动作预计将在本月完成。
在此次调整中，飞凡汽车的用户发展中心、用户运营中心和新零售中心还将继续保持独立运作，而经销商管理，采购、研发测试等部门将会整合到上汽乘用车体系内。
针对这一变动，飞凡汽车官方向界面新闻予以否认。不过，界面新闻从上汽集团知情人士处获悉，飞凡汽车内部确有变动，组织架构调整正在进行之中。其中，经销商、采购和研发等部门回归到上汽乘用车内部后，飞凡汽车人员将被打散，由上汽乘用车实行统一管理。
上述知情人士对界面新闻表示，此次调整后，飞凡汽车将回归到R品牌事业部时期的状态，两套班子合二为一，能够有效降低内部沟通成本。但在采购和研发成本摊平方面，此次回归带来的实际作用有限。
界面新闻了解到，飞凡汽车现售车型均由上汽乘用车采购定点，研发也由上汽研究总院和零束主导。上汽创新研发总院副院长芦勇接受界面新闻采访时指出，上汽最新研发的星云平台其最大特征就是迭代性以及每个系统都有相应的梯度，可以涵盖智己、飞凡、荣威和MG新能源汽车的各种高带宽、个性化的需求。
实际上，飞凡汽车本身就是从上汽乘用车旗下荣威品牌独立出来的新汽车品牌，独立时间不到三年。
2021年10月，上汽投资设立飞凡汽车科技有限公司，整合乘用车分公司原有R品牌并以独立公司的方式进行轻资本、市场化运作，并任命吴冰担任飞凡汽车CEO。2022年9月，吴冰兼任上汽乘用车总经理。
飞凡汽车成立两年时间里，一共发布两款车型——大型纯电SUV飞凡R7 (配置|询价)和中大型纯电轿车飞凡F7 (配置|询价)，起售价价格分别为27.99万元和22.99万元。
从品牌整体表现上看，2022年飞凡汽车累计销量仅为1.45万辆，今年前8个月，飞凡汽车零售销量仅为10881辆，平均月销量不到1500辆。
目前飞凡汽车主要依靠更为低价的车型飞凡F7走量，销量表现最佳的月销量为2305辆。在年初的经销商大会上，飞凡汽车将蔚来ET5 (配置|询价)作为目标，表示飞凡F7的2023年销量要超过ET5。作为参考，今年8月ET5销量为2882辆。
按照上汽集团规划，独立的两大纯电品牌飞凡汽车和智己汽车将通过价格段进行区分，后者主攻30万元以上高端市场。但是，受价格战影响，智己汽车售价接连下调，新车型智己LS6预售价格已经落入飞凡汽车的价格带，两者产品定位出现一定程度重叠。
回归上汽乘用车后，飞凡汽车将如何思考自身定位，是更需要解决的难题。
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