中国电动车产业的崛起引起了全球同行们的高度关注。本月初，众多中国车企在慕尼黑车展闪耀亮相，抢走了“C位”，9月20日，比亚迪在日本召开新车发布会，“海豹 (配置|询价)”等车型将杀入日本市场，与丰田等品牌直接对决。在德国和日本这两个中国人心目中的汽车业强国，中国车企的强势都让当地品牌“十分紧张”。
在慕尼黑车展上，德国总理朔尔茨受伤后还坚持出席演讲，拿出1100亿欧元扶持政策为德国本土车企“打气”。9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩宣布，将启动对中国电动汽车反补贴调查。
冯德莱恩的表态不仅引起了中国外交部、商务部等有关部门的强烈反对，在欧盟内部，有识之士也反对这种目光短浅的做法。当地时间9月25日，德国联邦数字化和交通部部长福尔克·维辛就表达了对此项调查的反对态度。
德国联邦数字化和交通部部长：
竞争胜出要靠产品，不能靠贸易壁垒
当地时间25日，维辛在接受采访时尖锐批评冯德莱恩的表态，认为对中国电动车的反补贴调查不仅会严重损害德国自身的汽车产业竞争力，还会导致一系列连锁反应，进一步影响中国和德国在其他领域的经济合作。
维辛表示，“原则上我不赞成设置贸易壁垒。今天要围堵电动汽车产业，明天可能就要围堵化工业了，这样下去每一步都会让全世界变得更穷”。他还表示，“我们必须通过自身努力确保我们生产的电动汽车具有产品竞争力，无论是对德国国内市场还是对世界市场都是如此”。
维辛来自德国政坛传统上更亲近商业界的自由民主党（FDP），他的贸易观点和政策立场与主导内阁的德国社民党有所不同，他也一直对政府补贴、加征关税等非市场手段总体持批评态度。
维辛担心，冯德莱恩主导开启的反补贴调查可能会掀起一场与中国的“贸易战”，可能会迅速蔓延到其他领域，进而对德国经济造成巨大损害，因为德国一直受益于中德两国间密切的贸易联系。维辛表示，“只有全球市场上进行的国际贸易才能创造繁荣的景象。最重要的是，国际贸易能促进政治环境稳定，因为相互贸易的基础是彼此依存，这有助于地缘政治的稳定。”
此外在德国国内，德国汽车工业协会（VDA）对冯德莱恩的调查也反应冷淡。对于大众、戴姆勒和宝马等德国汽车巨头而言，中国市场仍然非常重要，不少德国车企都在今年和中国车企进一步加深了合作关系，他们担心调查可能会引发中国方面的对等反制。德国博世集团董事会主席斯特凡·哈通就认为，“惩罚性关税竞赛没有赢家，只会产生失败者。”
多家德国媒体纷纷将矛头指向法国，因为法国车企竞争力不佳，在中国市场的份额较少，更希望欧盟市场对中国企业“保持关闭”。德国时代周报引评论称，冯德莱恩是“按照法国命令”行事，她“不仅瞄准中国，还想削弱德国高端汽车品牌”。
对中国电动汽车启动反补贴调查
中国外交部、商务部强烈反对
当地时间9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩在向欧洲议会发表年度“盟情咨文”时，宣布将对中国电动汽车启动反补贴调查。冯德莱恩声称，“全球电动车市场充斥着平价的中国汽车，而这正在扭曲我们的市场”。
外交部发言人汪文斌9月25日在主持例行记者会时表示，“关于欧盟对中国电动汽车启动反补贴调查，中国商务部已经作出了回应。我愿强调，中方一贯反对各种形式的贸易保护主义，欧盟方面采取的有关措施不利于全球汽车产业链、供应链稳定，不符合任何一方的利益。”
据商务部官网消息，9月25日，中欧双方举行了第十次中欧经贸高层对话。双方就欧盟近期推出的国际采购工具、外国补贴审查、碳边境调节机制等贸易政策深入坦诚交换了看法，中方希望欧方审慎使用贸易救济措施，鼓励以电动汽车为代表的新能源行业深化合作，为中欧正常贸易往来和绿色可持续发展创造良好环境。
此前商务部新闻发言人曾在9月14日回应称，中方对冯德莱恩宣布将对中国电动汽车启动反补贴调查一事表示高度关切和强烈不满。中方认为，欧盟拟采取的调查措施是以“公平竞争”为名行保护自身产业之实，是赤裸裸的保护主义行为，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并将对中欧经贸关系产生负面影响。
商务部新闻发言人还表示，近年来中国电动汽车产业快速发展，竞争力不断提升，这是坚持不懈开展科技创新、构建完整产业链供应链的结果，受到了包括欧盟消费者在内的全球用户欢迎。中欧汽车产业有着广泛的合作空间和共同利益，经过多年发展，早已形成“你中有我，我中有你”的格局。欧盟汽车企业在中国投资经营多年，中国市场已成为众多欧盟车企最大的海外市场。中方始终秉持开放合作的态度，欢迎欧盟汽车企业进一步扩大对华投资，包括电动汽车在内的投资。
中国车企闪耀慕尼黑
德国总理现场为本土车企“站台”
在9月举办的慕尼黑车展上，中国成为除东道主德国之外参展商数量最多的国家，在中国车企的展台上观众人数众多，很多欧洲消费者对中国电动汽车的产品和价格的竞争力感到欣喜。
车展上，来自中国的参展大军不仅包括比亚迪、上汽名爵、小鹏汽车等整车企业，还包括宁德时代、亿纬锂能、亿咖通等上下游供应商。如此完整的产业链让汽车产业的发源地德国也大为震惊，眼睛受伤的德国总理朔尔茨甚至带上眼罩也要来到车展现场为本土车企“站台”。
“你们应该感到被激励，而不是被（中国车企）吓倒！”这是朔尔茨对德国汽车巨头们的寄语。朔尔茨在演讲中表示，“20世纪80年代有人说日本汽车正在赶超其他国家，20年后韩国汽车工业发展强劲，如今是中国的电动汽车。很高兴有这么多国际汽车制造商和供应商齐聚慕尼黑。德国将在数周内出台为电动车提供更多法律支持，这将有助于我们实现气候友好型交通目标。”
除了语言上的打气鼓劲，朔尔茨还拿出了高达1100亿欧元的资金支持德国车企的新能源转型。朔尔茨表示，他的目标是在2030年之前在德国的道路上有1500万辆电动汽车行驶，全国建设超过100万个充电站。
对此，中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，“经过40年的改革开放，中国汽车产业可以说在最近3年换道超车，在新能源领域取得了一定的领先地位。应该说整个中国汽车产业的水平有了大幅提高，在新能源智能网联方面更是有所领先”。
乘联会秘书长崔东树则认为，欧盟应客观看待中国电动汽车产业发展，而不是随意动用单边经贸工具来阻止或提高中国电动汽车产品在欧发展和经营的成本。中国则应该积极准备，有理有据有节地应对调查，力争最好的结果。
红星新闻记者 郑直
编辑 何先锋 责编 冯玲玲
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