年度销量目标难完成,车市开启降价潮,2024年价格战仍是主旋律

12月1日,多家新能源车企发布了11月的销量。新鲜出炉的成绩单显示,今年前11个月,大部分新能源车企均难以实现年度销量目标。红星资本局统计的11家新能源车企中,仅有理想汽车(02015.HK/LI.IUS)一家提前完成销量目标。比亚迪(002594.SZ)还差11%,12月的销量需要达到32.8万辆,比11月增长8.6%。

为了冲刺KPI,多家车企宣布促销,年终价格战已经打响。8.98万元起的比亚迪秦DM-i;长安汽车(000625.SZ)携旗下新能源品牌深蓝、启源,最高现金降价3万元;零跑汽车(09863.HK)最高现金优惠1.7万元;智己汽车综合优惠3.76万元;一汽大众、一汽丰田、神龙汽车也推出了年终促销活动。此外,极越01全系车型直降3万元;哪吒 S降价不减配,新享版降价3万元。

从车企的动作可以看出,以价换量还是普遍现象。业内人士向红星资本局指出,价格战仍然是2024年车市的主旋律。

11家新能源车企

1家提前完成销量目标

红星资本局统计的11家新能源车企中,仅有理想汽车(02015.HK/LI.IUS)一家提前完成了年度销量目标。理想汽车11月交付新车4.1万辆,截至11月30日全年累计交付32.57万辆,提前达成30万辆的年度销量目标。

红星资本局据公开信息
红星资本局据公开信息

剩余10家新能源车企中,只有比亚迪的完成率接近90%,有希望达成年度目标。

比亚迪11月的汽车总销量为30.19万辆,比10月增加了70辆;今年累计销量约267.2万辆,同比增加64.29%。要实现300万辆的年度目标,比亚迪12月需要销售32.8万辆,比11月增长8.6%。

岚图汽车年度目标完成率超过80%,11月交付新车7006辆,环比增长15%;1-11月累计交付4.05万辆,距离5万辆的年度目标还差0.95万辆。这要求岚图汽车12月的环比增速达到35.6%。

极氪汽车与广汽埃安的完成率70%以上。小鹏汽车(09868.HK/XPEV.US)、零跑汽车和深蓝汽车的完成率超过60%。蔚来(09866.HK/NIO.US)、哪吒汽车和赛力斯(601127.SH)的完成率低于60%。

多家车企宣布12月促销

年底价格战打响

每年的最后一个月,各家车企也进入了冲KPI的关键时刻。比亚迪在11月初打响年终价格战第一枪后,12月1日再度宣布限时促销,多家车企跟进。

比亚迪秦PLUS DM-i (配置|询价)延续了11月的优惠力度,优惠1万元后8.98万元起售。比亚迪旗下多款车型也有5000元至2万元的现金优惠。

同日,长安汽车及旗下的新能源品牌深蓝、启源推出年终活动,欧尚Z6、2023款UNI-V、第三代CS75PLUS全系现金直降1.5万元,欧尚X5 PLUS直降2万元,欧尚Z6智电iDD限量1万台直降至高3万元。深蓝汽车全系,定金1999元抵8000元购车款,深蓝S7 520Pro纯电版直降1万元。启源A07 (配置|询价)、A05、Q05三款车型的现金抵扣最高达2万元。

零跑汽车12月全系车型最高现金优惠1.7万元,首任车主终身免费三电质保。

智己汽车的限时优惠权益总价值3.76万元,包括下定立减1.2万元现金,价值2.56万元的配置升级补贴、IM AD智能驾驶全功能包终身免费使用权等。

一汽大众的12月限时优惠活动,包括购车礼、加享礼、限定礼、到店礼、SUV专属政策以及轿车专属政策,适用于宝来、速腾、高尔夫系列、迈腾、CC 系列、探影、T-ROC 探歌、探岳系列、揽巡和揽境等多款车型。

一汽丰田宣布,12月1日至12月18日,新卡罗拉、新RAV4荣放 (配置|询价)、新亚洲龙、格瑞维亚、皇冠陆放等车型将享受5000元的购置税补贴,12月9日至明年9月10日还可享受至高6000元的置换补贴。

神龙汽车12月1日-25日,新408享包牌包税包保险;408X和凡尔赛C5 X 2023款享5000元置换补贴、3000元增购补贴及2年免息政策,首任车主终身免费基础保养;新508L、新4008、2023款天逸享1万元置换补贴、5000元增购补贴,2年免息以及5000元保险补贴。

12月2日,哪吒汽车推出哪吒S新享版,车辆配置不变,售价下降3万元。

此外,极越从11月30日晚开始,极越01全系车型直降3万元,长续航三元锂电池选装包下调1万元。对已提车老用户将给予3万元差价的现金补偿。

2024年,价格战仍然是车市的主旋律

可以看出,以价换量还是车市的普遍现象。在此前的广州车展上,多位车企高管向红星资本局表示,价格战仍然是2024年车市的主旋律。小鹏汽车营销副总裁易寒认为,“价格战更像是不可逆转的大势。”

极氪智能科技副总裁林金文表示,“价格战不只今年,只是今年尤为激烈。只要玩家足够多,这个行业就会足够卷,卷到玩家逐渐减少。未来2-3年,卷是常态,所有参与竞争的产品、品牌如果没有卷得动、卷得起的能力,就会很快出局。”他也指出,“价格战的受益者毫无疑问是用户。同时价格战推动了行业所有玩家在技术和成本控制方面、用户服务以及产品品质方面的进步。”

理想汽车商业副总裁刘杰判断,2023年到2025年是新能源的“淘汰赛”阶段。2024年,20万以上的新能源市场渗透率会达到55%,差不多400万辆的规模。这意味着新能源车在创新者曲线中将进入晚期大众阶段。“这是一个十分重要的转折点,因为当渗透率超过50%以后,整体汽车市场会产生头部品牌的集中效应”,“到明年年底,不同类型下的新能源细分市场内,前几位优胜者应该已经基本稳定,牌桌上的新能源企业在后期会进一步扩大自己的市场份额。”

车企对打价格战有底气,但也清楚地认识到,行业要健康发展,不能只靠价格战。

极氪智能科技副总裁朱凌表示,“极氪不想打价格战,但从来不怕打价格战。价格战打起来,我们顶多是忍一忍,别人是在流血。我们打仗要么不打,要打就往死里打。”

零跑科技高级副总裁曹力认为,一个良性的品牌不应该只是打价格战,而是怎样在满足用户价格预期的基础上给到更有竞争力的产品,“一味打价格战最终带来肯定是大家都活不下去,没有利润,而且产品会越来越差。”

红星新闻记者 吴丹若

编辑 肖子琦

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      热门评论

      用户7887046013 用户7887046013广西南宁

      遥遥领先

      12-05 08:17

      雪名湖 雪名湖广东深圳

      就算打价格战,也一定要质量、技术的保障才能胜出

      12-04 15:25

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