12月2日，本田表示，公司将解雇中国合资企业——广汽本田公司约900名合约工。据悉，此次裁员也是本田汽车自1998年与广汽合资生产汽车25年来，第一次实施裁员。
今年7月，另一家日本车企丰田汽车宣布将在其合资企业广汽丰田裁员约1000人。广汽丰田当时在一份声明中表示，鉴于近期的生产水平，该公司提前终止了约1000名劳务派遣员工的合同，并不会涉及公司正式员工，该公司将依法给予经济补偿，并向受影响者说明情况。
此次广汽本田也回应称，广汽本田本次是与劳务公司终止了人员派遣协议。本次涉及的对象仅为劳务派遣人员并非正式员工。劳务派遣用工制是广汽本田根据生产需求可灵活调整的用人制度。广汽本田将依法依规、及时地提供经济补偿，并积极协助相关人员再就业。
本田指出，此次裁员相当于该合资企业约13000名员工的7%，并表示产量正在减少，因此派遣合约也随之终止。不过，本田未透露哪些车型的产量被削减。
几乎与广汽本田被曝光裁员的同一天，丰田宣布停止一汽丰田部分老化生产线的生产。丰田发言人表示，一汽丰田在天津工厂的部分停产是一项计划中的举措，并表示停止生产线的原因是考虑到老化和车型构成的变化以便优化生产。
事实上，面对中国汽车品牌的崛起、新能源汽车热销以及中国市场激烈的价格战，本田、丰田甚至整个日系车品牌在中国的市场份额不断下滑，在华压力越来越大。
据中国汽车工业协会数据，今年前10个月，日系乘用车的市占率为14.5%，与2022年同期的18.7%相比，减少了4.2个百分点。
为了挽救在华市场份额，包括本田、丰田在内的日系车企制定了各自的转型计划。本田宣布广汽本田将会从2027年开始，不再向市场投放新的纯燃油车型；2035年，在国内实现100%电动化。而丰田此前曾宣布，在2030年前向纯电动汽车相关领域投资5万亿日元，比此前的计划增加了1万亿日元。
不过，在中国市场失意的日系车企，在全球市场依然是赢家。据丰田汽车最新公布的全球销量报告显示，今年10月，丰田整体销量增加7.0%，达89万辆，创下10月份历史新高。与此同时，丰田汽车2023年第三季度实现利润新高，依然是全球最赚钱的车企。另一方面，丰田正在加大对印度市场的投资。据悉，丰田将投资近4亿美元，在印度打造第三座工厂，这也是丰田十多年来首次扩增印度产能。
不仅是丰田，本田和日产也在第三季度财报中纷纷上调了本财年的业绩预期。
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