2023年，国家市场监督管理总局共发布汽车相关召回公告130个（包含工程车辆及轮胎召回），与2022年相比增加5个。其中，共涉及60家车企的近300款车型，召回总量在经历2022年的“低谷”后实现反弹，共召回汽车6，725，398辆，同比上涨49.9%。
随着国内车市逐渐复苏，汽车消费需求得到进一步释放，车企对于汽车主动召回的积极性逐步提升，国内汽车召回整体走势趋于平稳。
在2023年国内汽车召回活动中，德系品牌的召回次数为37次，成为召回次数最多的国别品牌。除燃油泵问题相对较多以外，软件问题所导致的仪表黑屏以及电子模块问题所引发的安全隐患也存在较大比例。相比之下，前两年普遍存在的设计缺陷问题有所减少，侧面反映出德系品牌针对制造工艺环节进行了优化改进。
据国家市场监督管理总局公布的数据显示，2023年单次数量超过50万辆的召回共有4次，东风日产因“发动机废气再循环阀（EGR阀）密封不严，内部轴承存在被含氯冷凝水腐蚀导致阀体卡滞，以至于发动机运转不良”问题于2023年9月实施了大规模召回，涉及奇骏 (配置|询价)、新逍客 (配置|询价)和第七代天籁 (配置|询价)三款主销车型，共计1，188，020辆。上汽通用针对“燃油泵控制模块防潮性能不佳，受潮后可能造成工作异常”问题同样实施了大范围召回，涵盖旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，召回总量达到1，134，085辆。此外，特斯拉和丰田也分别进行了大规模召回，前者主要问题为“强制单踏板模式存在安全隐患”，后者问题在于“高压燃油泵内部零件的耐压性能不足”。
2023年度国内召回的主要特点如下：
1、德系和自主品牌召回总量创近年来新低 美系品牌异军突起
从各国别召回情况来看，2022年处于领先地位的德系品牌和自主品牌，2023年召回总量均出现了不同程度的下降。其中，德系品牌虽然全年召回次数领跑其他各国别品牌，但召回总量仅为1，142，365辆，同比下降4.7%，创近年来新低。自主品牌全年共计发布召回公告19次，召回总量为246，520辆，同比降幅达到78%，表现不及2022年。
反观前两年表现平平的日系品牌和美系品牌，2023年不论是召回次数还是召回总量均有明显提高。特别是美系品牌，在召回积极性方面表现出色，上汽通用继2023年6月因燃油泵故障宣布召回探界者后，于2023年11月再次扩大召回范围，不仅涵盖车型更广，同时针对此前的召回措施也进行了调整，可以更快速、更合理地解决问题。相比之下，日系品牌虽然在单次召回数量方面占优，但部分召回却是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的，反映出日系品牌在召回主动性方面依然存在提升空间。
2、新能源汽车召回总量再创新高 动力电池故障率持续走低
2023年，国内新能源汽车市场依旧保持着高增长态势，从召回情况来看，动力电池故障问题占比明显降低，但同时也显现出一些新问题。具体数据层面，新能源汽车全年共召回30批次，与2022年持平，不过召回总量达到3，141，310辆，同比增幅高达224.8%，再创历史新高。
具体到缺陷问题来看，因“动力电池故障所引发的起火风险”问题占比大幅下降，侧面反映出新能源汽车企业在抑制热失控方面取得了显著的成效，同时也可以看出动力电池可靠性正在稳步提升。不过，因“电池软件系统故障所引发的失去动力”问题相较2022年大幅增加，并且涉及多个品牌，需要引起新能源汽车企业的共同关注。
3、豪华品牌召回机制相对完善 新势力品牌召回力度仍有待加强
虽然豪华品牌在2023年未出现大规模召回，不过召回总量依旧可观。与此同时，豪华品牌在产品制造溯源以及质量验证方面依然具备着较大优势，体现在补充召回和扩大召回方面，豪华品牌全年共计发布8次扩大召回方案（包含上汽通用针对燃油泵问题召回的凯迪拉克品牌车型），大幅领先于其他品牌。其中，仅奔驰品牌便先后发布了3次扩大召回，奥迪也分别于上半年和下半年各发布了1次扩大召回，反映出豪华品牌拥有更加完善的召回机制。
2023年，新势力品牌召回力度明显减弱，全年仅蔚来针对“前舱避震塔受冲击变形后可能会挤压高压线束，引发高压线束破损并与车身发生短路”问题召回了997辆2022款蔚来ET5车型。据车质网数据显示，2023年国内新能源汽车单纯质量类问题投诉量同比出现大幅增长，其中新势力品牌占比明显提升。与之相对应的是，新势力品牌在召回方面的积极性仍然不高。随着传统汽车品牌在电动化领域不断发力，新势力品牌所抢占的“先机”优势已经越来越小，尽快转变经营理念，努力跟上政策和市场变化的脚步，积极处理解决产品存在的质量问题，才更有利于新势力品牌未来的发展。
为便于消费者更加清晰地了解2023年国内汽车召回情况，车质网将国家市场监督管理总局公告进行整理，按召回数量由大到小进行排序，最终得出以下排名：
