“2024年，东风将全面向新能源车年销100万辆目标发起冲锋！”3月30日，东风汽车集团有限公司（以下简称东风公司）党委常委、副总经理尤峥，在东风汽车混动技术开放日上表示，东风将坚定加码新能源，今年将在新能源汽车市场全面发力。
尤峥透露，目前东风已经完成了豪华“猛士”、高端“岚图”、主流“东风”的全领域品牌布局，并构建了东风猛士越野架构、东风量子架构、绿色节能DSMA架构，以及“2+1”的乘用车新能源平台架构。“去年11月，我们携集团10款自主新能源车型集体亮相，今年我们准备在新能源汽车市场大干一场。”尤峥说。
东风准备在新能源汽车市场大干的底气，来源于其核心技术的发布。就在同一天，东风公司正式揭晓其最新研发的东风马赫电混PHREV技术，而搭载该技术的首款车型——东风风神L7 (配置|询价)也同时亮相。
目前，混动技术流派以功率分流与串并联为主，两者各有所长，也都缺点明显。比如功率分流混动技术，在城市工况的节油特性比较突出且动力输出十分平顺，但在中高速工况下的油耗和动力性能相比串并联系统稍逊一筹。
而串并联系统是在低速下采用串联模式，由电机驱动车轮电感较强，但存在二次能量转换，效率较低；在中高速下采用并联模式，能量转化效率较高，可以一定程度上发挥发动机的优势，但目前市场上的主流技术由于挡位数量的限制，一定程度上制约了并联模式的优势发挥。
此次东风发布的马赫电混PHREV技术用一套方案将功率分流和串并联的优势合二为一。“它可增程、可插混、可纯电，是全球首个做到将功率分流用于换挡的混动技术，它将搭载于东风公司的全新车型上并实现量产。”东风公司研发总院院长杨彦鼎说。
据东风风神营销事业部总经理师建兴透露，作为搭载马赫电混PHREV的首款车型，东风风神L7的纯电续航为205公里，综合续航为1500公里，百公里馈电油耗为3.8L，一周只需充一次电。“该车预计将于今年4月北京车展期间正式发布。”师建兴说。
事实上，随着混动车型销量的不断走高，早在2022年东风风神便加入了自主车企的“混动大战”。彼时，各大自主车企纷纷加码混动技术，比如广汽传祺发布了其电气化战略下的全新混动技术品牌——钜浪混动，吉利汽车推出了雷神动力系统，长城汽车为自己的混动技术命名柠檬DHT，长安汽车则推出了蓝鲸iDD混合动力系统等。
在此背景下，东风风神随即推出采用马赫双擎技术的首款SUV——皓极 (配置|询价)，希望借此车型在混动市场有所作为。但目前该车型的月销量与预期相差较远。公开数据显示，今年1月，皓极的月销量仅为1007辆。
面对压力，东风公司最新研发的马赫电混PHREV技术为东风风神再战混动市场提供了新的动力。
按照规划，“十四五”后三年，东风将推出21款自主新能源乘用车车型和17款新能源商用车基础车型，到2025年其自主新能源汽车销量要达到100万辆以上。而东风风神品牌将在其中担负重任。根据规划，到2024年，风神品牌全系产品将实现100%电动化转型。
值得注意的是，在今年3月国务院国资委相关负责人提出，“要对央企的汽车企业新能源汽车业务实施单独考核”后，以东风公司为代表的汽车央企明显加大了对新能源汽车市场的投入力度。
“未来三年，东风将投入超600亿元，加快自主掌控关键核心技术，在新能源下一代超级融合平台、电池底盘一体化、高效电驱动、全固态电池、6C超级快充、车用操作系统、高阶自动驾驶等领域取得重大突破。”尤峥透露，为加快把创新成果转化为产品的市场竞争力，东风将密集投放30款全新乘用车新能源车型和14款商用车新能源基础车型，以满足客户用车的全场景需求。
