由于芯片和供应链问题得到缓解，智界S7 (配置|询价)或将开启规模化交付。
3月30日，华为车BU董事长余承东在微博上发文称，大批智界S7已经离开产线，正在发往交付给用户的路上。文字底下配上了一段智界S7下线并开始运输的视频。
智界S7是华为和奇瑞合作的品牌“智界”旗下车型，也是华为智选车业务体系下的首款轿车。
亮相之初，智界S7热度颇高，短时间里就斩获超过2万份订单。但不同于问界的持续热度，智界S7自上市后便热度骤降。在这条S7规模交付的微博之前，余承东的微博账号上关于智界的内容，停留在其上市之前。
如此低调倒不是有意而为之，而是因为这款车初期交付遇到了困境。今年1月，就有车主反映智界S7交付环节问题频发，车辆无法在承诺期内交付，订单交付顺序混乱，引发了一系列舆论风波。华为与奇瑞合作没有迎来良好的开端，智界S7上市至今销量仅2000多辆。
眼下，智界S7即将开启大规模交付，对华为智选车业务无疑是积极消息，但时机却略显尴尬。毕竟在这两周时间里，小米SU7 (配置|询价)会像一个黑洞一样，吸走绝大部分的行业热度。在余承东关于智界S7开启大规模交付的这条微博下，网友评论最多的并不是S7这款车，而是华为即将推出的P70手机。从某种程度上说，智界S7已经错过了最佳的市场扩张期。
更何况，小米SU7的级别和规格几乎与智界S7完全对标，后者的竞争力很难被体现。
与此同时，华为智选车的第三个品牌“享界”也已经推出，由华为与北汽共同打造，首款车型享界S9 (配置|询价)已登上工信部目录。享界S9除了尺寸上略大于智界S7之外，在外观设计上几乎相同，两款略显同质化的车型同步热销的可能性不会很高。
3月29日，华为发布了2023年财报。2023年全年，华为实现全球销售收入7042亿元，同比增长9.64%；净利润870亿元，同比增长144.4%。其中，智能汽车解决方案BU（简称车BU）方面，2023年华为实现营收47亿元，同比增长128.1%，是华为五大业务板块中增长幅度最大的板块。
3月16日，华为常务董事、车BU董事长余承东在电动百人会论坛上透露，“前3个月华为智选车业务已经扭亏为盈了，车BU业务接近盈亏平衡的边缘，我预计从4月份开始，再往后应该能实现扭亏为盈，能实现良性的正向的发展。”
2023年上半年，华为车BU业务收入为10亿元，这意味着去年下半年该业务板块增长较快。下半年增长快速的主要原因是问界新M7和M9两款车型的热销。
而在车BU的另两个业务模式——零部件供应模式和Huawei Inside模式下，目前并没有市场主力车型。参与HI模式的北汽极狐、广汽埃安、长安阿维塔，相关合作车型的市场表现皆不尽如人意。
简单来说，华为车BU的主要收入来自智选车业务，而智选车业务的核心支柱是问界。这意味着，如果华为不能及时找到问界之后的第二支点，车BU的后劲或将不足。智界S7和享界S9的市场表现很关键。
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