据媒体9日报道，本周原定有一场备受关注的法律诉讼，特斯拉公司本应就其自动驾驶辅助系统（Autopilot）的安全性问题出庭，以回应一起因该系统被指控导致驾驶员死亡的案件。然而，特斯拉选择在庭审前与遇难者家属达成和解协议，这名遇难者是苹果公司的华裔工程师黄伟伦（Walter Huang）。
该和解协议并未向公众披露，特斯拉已要求将和解协议的具体金额保密，以防止其他潜在的索赔者将该金额视为特斯拉对类似案件可能承担责任的证据。
调查：自动驾驶辅助系统被使用近19分钟
2018年3月23日，黄伟伦驾驶特斯拉Model X在加利福尼亚州山景城附近的高速路上，撞上公路屏障不幸身亡。美国国家运输安全委员会（NTSB）的调查结果显示，车祸发生前，自动驾驶辅助系统被使用了近19分钟，当时汽车以每小时71英里的速度偏离了高速公路。
NTSB还在2020年的调查中透露，特斯拉的自动驾驶辅助系统以及褪色的车道标记和障碍物（或碰撞衰减器）定位等道路建设问题都是促成这起碰撞事故的部分因素。
但黄伟伦在车祸碰撞前一直在玩手机，驾驶员本身也有一定责任。特斯拉的律师曾辩称，黄伟伦是一位疏忽大意的驾驶员，在撞车时显然知道自己在做什么，却还在玩手机游戏。在一份法庭文件中提及：“无可争议的是，如果他一直关注道路，他就有机会避免这次车祸。”
而黄伟伦家属的律师指出，特斯拉过度吹捧其自动驾驶辅助技术的能力，实际上并没有像特斯拉公司宣传的那么安全。其律师在法庭文件中指出，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾在社交媒体发布信息，暗示自动驾驶系统使特斯拉车辆可以安全驾驶，而无需随时关注道路，也无需将手放在车辆的方向盘上。此外，律师还提出特斯拉是否了解司机可能不会或不能按照指示使用该系统，以及汽车制造商采取了哪些措施来保护他们等相关疑问。
尽管黄伟伦家属承认他在汽车行驶时分心，但他们认为特斯拉在知道存在安全缺陷的前提下，仍然错误地将自动辅助驾驶模式宣传为自动驾驶软件。因此，黄伟伦家属针对特斯拉提起了过失致死诉讼，索赔部分集中在特斯拉自动驾驶辅助系统的安全性和设计缺陷上。
特斯拉：
驾驶过程需要一个全神贯注的司机
自黄伟伦车祸事故以来，特斯拉的自动驾驶技术一直受到严格审查。美国国家公路交通安全管理局和国家运输安全委员会也一直在使用各种驾驶员辅助功能调查涉及特斯拉车辆的碰撞事件，包括在其他事故现场发生的一系列紧急车辆碰撞事件。
经过两年的调查，分析了至少956起事故，该机构分别对涉及特斯拉自动驾驶系统的事故展开了40多项调查，这些事故已导致23人死亡。
美国国家公路交通安全管理局表示，自动驾驶系统可能会给司机带来虚假的安全感。其在2023年12月的调查报告中表示，在某些危险情况下，当自动驾驶系统可能无法安全导航时，它很容易被滥用。该报告发布后，特斯拉立即召回了在美国的所有200万辆汽车，并在自动驾驶系统启动时向司机发出注意道路或将手放在方向盘上等警告指令。
这起事故引发了对于自动驾驶系统安全性和可靠性的广泛讨论。特斯拉面临诉讼和调查，涉及其自动驾驶和全自动驾驶辅助系统的碰撞事件，将原因归咎于注意力不集中的驾驶员。自动驾驶系统可以在开阔的道路上自行转向、加速和制动，但不能完全取代人类，特别是在城市驾驶中。特斯拉解释称，它不会使汽车自动驾驶，驾驶过程需要一个“全神贯注的司机”可以“随时接管”。
红星新闻记者 王雅林 实习生 黄金
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