界面新闻记者 | 刘嘉欣
5月10日，长城汽车2024年股东大会上，长城汽车董事长魏建军表示，2023年汽车行业内电动汽车亏损增大，未来三年行业竞争强度不会减小，从长远来看，持续亏损难以支持企业发展。
在自主品牌中，长城汽车在电动汽车领域的成绩相对落后。2023年，长城新能源汽车销量25.6万辆，占比为20.85%。同期彻底转型新能源的比亚迪销量超300万辆，吉利新能源汽车销量达到48.7万辆，长安汽车自主品牌新能源汽车销量达到47.4万辆。
长城汽车旗下有哈弗、坦克、魏牌、长城炮 (配置|询价)、欧拉五个子品牌，其中主打SUV的哈弗仍是是其销量基本盘，坦克则聚焦高端越野，皮卡覆盖工具品类和户外场景，也是长城利润最高的单元。
对于涉及较少的轿车品类，长城汽车称不会放弃轿车业务的发展，目前欧拉品牌定位纯电轿车，未来仍会聚焦女性轿车赛道。同时，作为高端智能汽车定位的魏牌也会考虑轿车品类布局机会。
魏牌作为以自己姓氏命名的品牌，魏建军本人十分看重，但由于品牌定位不够清晰，这一主打高端市场的品牌销量一度低迷。长城汽车首席增长官李瑞峰表示，长城对魏牌进行了重新定位，目前聚焦智能驾驶和智能生活。
在魏建军看来，实际上魏牌产品力不差但卖车渠道存在不足，目前大环境下汽车经销商关店转型、承受较大压力，长城过去的经销商也缺乏信心经营30万元以上的高端车，建立直营渠道正是为了加强高端品牌的销售。
去年底开始，长城在原有经销商体系之上建立了“长城智选”子品牌负责长城汽车直营业务，今年5月已经落地33家直营门店，预计年底将达到200家左右。
据了解，该直营店从门店建设到团队都由长城汽车主导，目前销售品牌仅为面相高端市场的魏牌和坦克6款车型，其他子品牌仍在原有经销商体系内销售。
魏建军还认为，互联网时代传播需要有互联网思维，直播就可以直接面对用户群体。在长城汽车最新一轮的组织调整中，魏建军亲自走向台前，对营销策略进行重新定位。他还亲自下场进行直播，频繁在短视频平台露面，试图通过个人IP的打造，为长城汽车获取更多的流量。
在中国汽车品牌出海成为趋势的当下，长城汽车副总裁、海外业务负责人史青科表示，长城汽车不仅要推进规模和市占率，更要让盈利保持增长。
去年长城海外销量为31.4万辆，营收翻倍至563亿元，今年其海外销量目标为50万辆，哈弗和皮卡分别占到30万辆和6万辆、坦克为5万至6万辆，魏牌和欧拉车型也在迅速布局当中。
随着近来越来越多汽车品牌开始切入越野品牌，这一小众细分赛道也逐渐拥挤。对此李瑞峰表示，坦克品牌目前有40万用户群体，市占率达到55%，并不担心后来者。
魏建军则表示，越野车品类可划分成专属越野、城市越野等多种，传统专属越野车在场景需要和功能上追求低速扭矩，从而拥有好的驾控能力，但电动车在这方面存在劣势。
