界面新闻记者 | 杨诗涵
小鹏汽车在去年持续调整组织规划、业务经营以及执行效率，效果在今年第一季度有所显现。该公司发布的2024年第一季度财报显示，毛利率环比翻倍提升至12.9%，这是小鹏汽车时隔一年多以来毛利率首次回到两位数。一季度业绩公布后，小鹏汽车美股盘前涨幅一度扩大至10%。
当季小鹏汽车总收入为65.5亿元，同比增长62.3%，但环比下降49.8%。影响整体下降的关键在于汽车销售收入，虽在去年同期较差基础上同比增长57.8%至人民币55.4亿元，但相较去年四季度环比大幅下降54.7%。
小鹏方面在财报中对此解释称，按年增长主要由于2024年第一季度交付量的增加，尤其受到X9 (配置|询价)车型带动影响。该车售价定位30至40万区间，于今年1月上市并开启交付。按季减少的主要原因则是，G6 (配置|询价)及2024款G9车型当期交付量减少。
此外，由于与大众汽车进行战略技术合作获得的技术研发服务收益，小鹏当季服务及其他收入环比提升两成，利润率也提升至53.9%。
小鹏仍未逃脱亏损困境，一季度录得净亏损13.7亿元，不过已经同比收窄41.5%，基本与去年四季度持平。截至2024年3月31日，公司现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为人民币414亿元。
今年一季度，小鹏汽车总交付量为2。18万辆，远低于问界、理想等品牌超过8万的交付量。具体到车型来看，当季品牌累计交付的新车中，X9占比超过38%，而其他车型P7i (配置|询价)、G6和G9的销量仍未有起色。
为提振销量，小鹏汽车此前推出优惠政策，G6全系车型提供2万元的现金优惠，P7i车型的起售价则降低1.5万元。但这些降价措施在去年开始持续至今的价格战中，并未对消费者购车决策形成有效刺激。
小鹏汽车门店销售人员告诉界面新闻，多数进店顾客仍在对比观望，降价效果有限。小米SU7上市后，作为直接竞品的P7i车型尤其面临压力。
小鹏旗下全新品牌MONA首款车型将于6月亮相，这被视作在价格战中保持原有品牌调性基础上，拓展自身销量和细分市场的差异化竞争道路。小鹏汽车CEO何小鹏在财报电话会上表示，MONA首款产品为紧凑型纯电轿车，将于6月份亮相，今年三季度正式上市并交付。
展望今年第二季度，小鹏汽车预计汽车交付量将介于2。9万至3。2万辆，按年增加约25.0%至37.9%。即便按照这一预期的最高值计算，小鹏汽车上半年仅能实现全年28万辆的销量目标的两成，距离完成挑战仍较为遥远。
营收方面，小鹏汽车预计总收入将介于人民币75亿元至83亿元之间，按年增加约48.1%至63.9%。
为实现销量及收益目标，以智能驾驶作为核心卖点的小鹏汽车，当前正试图拓展竞争力。在昨日的小鹏汽车AI Day上，公司CEO何小鹏宣布，国内首个端到端大模型将量产上车，今年第三季度将全面实现无图，计划2025年在中国实现类L4级智驾体验。
