工业和信息化部近日公布《进入智能网联汽车准入和上路通行试点联合体基本信息》，显示全国首批共有九家车企进入L3自动驾驶上路通行试点名单。
按照最新名单，这九家车企分别是一汽、上汽、广汽、长安、北汽蓝谷、比亚迪、蔚来、上汽红岩以及宇通客车。
进入汽车智能化时代，高阶智能驾驶目前是车企必争之地。随着大算力芯片、智能底盘等核心硬件渗透率的提升，叠加AI大模型赋能，中国车企的高阶辅助驾驶能力不断升级进化。按照目前全球自动驾驶技术的发展进度，行业预测，到2030年左右，无人驾驶可能会有一定规模的应用。
关于这份最新的试点名单，公众也有疑问为什么没有以智能驾驶见长的特斯拉、小鹏汽车以及已经获得L3级自动驾驶测试牌照的车企比如宝马、奔驰？
此前，国内共有十家车企获得了L3级自动驾驶测试牌照，除了奔驰、宝马，还有比亚迪、智己、深蓝、阿维塔、极狐、问界、极越和广汽埃安。
而此次公布的这张L3自动驾驶上路通行的名单，其中获得试点资格的并不是指单个车企，而是被称为智能网联汽车准入和上路通行试点的“联合体”，由汽车生产企业和使用主体两者组合而成。
以广汽埃安为例，广汽埃安的新能源车能够进行L3上路试点需要广汽乘用车的技术研发以及生产制造，同时还需要广州祺宸科技有限公司的运营保障作支持。广州祺宸科技有限公司简而言之就是如祺出行，是广汽集团旗下智能移动出行平台。
事实上，首批智能网联汽车准入和上路通行试点的使用主体，大部分都是车企旗下的网约车平台。比如有六家乘用车的使用主体，车联科技（长安）、东潮出行（比亚迪）、祺宸科技（广汽埃安）、赛可出行（上汽）、北京出行（北汽蓝谷）、一汽出行（一汽）全都是网约车平台。
基于此，也有分析称，“目前国内对于L3初步落脚点还是在To B”，何时向个人放开L3级自动驾驶尚不明朗。
那么，对于榜上有名的九家车企，进入名单又意味着什么？
根据2023年《通知》，智能网联汽车搭载的自动驾驶功能是指国家标准《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）定义的3级驾驶自动化（有条件自动驾驶）和4级驾驶自动化（高度自动驾驶）功能。
具体来说，与目前已经成熟的L2级辅助驾驶系统相比，L3自动驾驶允许驾驶者完全放开双手且视线离开路面，不再需要时刻掌握车辆的运行和操作。更重要的是，使用L3自动驾驶的车辆如果出现交通事故，将由车企来承担责任，这也是自动驾驶技术发展的重要分水岭。
对于进入试点名单的企业来说，这意味着他们具备开发可量产产品的资格。而这与企业获得L3级自动驾驶测试牌照有着实质性的区别。
公告称，试点的组织实施共分为五个阶段，分别是试点申报、产品准入试点、上路通行试点、试点暂停与退出、评估调整。
同时强调，当前，这九家联合体只是完成试点申报阶段的遴选，并不代表具有自动驾驶功能的智能网联汽车取得准入许可或允许上路通行。接下来，四部门将指导进入试点的联合体开展试点实施工作。
另外，对确定进入试点的联合体，汽车生产企业需要进一步详细制定并完善产品准入测试与安全评估方案，并在多方监督下，按要求开展测试与安全评估工作。
相关分析称，高阶智能驾驶是决定未来的关键，但实际应用之际仍需更多政策出台。此次九家车企开展L3自动驾驶上路通行试点的通知，也标志着我国在L3、L4 级自动驾驶上路的政策支持进一步完善。
