6月11日，乘联会发布5月份全国乘用车市场分析报告显示，当月乘用车生产199.7万辆，环比增长0.5%，较2023年的历史同期高点199万辆高出0.7万辆，创历史新高。自主品牌生产仍是同比增长主力，提升18%；合资品牌生产同比持续下滑，最新跌幅已经来到24%。
当月全国乘用车零售销量回暖，环比增长11.4%至171.0万辆。报告指出，随着国家以旧换新政策落地实施、车市新品价格战阶段性降温以及保价回购措施出台，前期市场观望群体的消费热情被激发，5月全国新能源乘用车市场进入相对较好的发展阶段。
报告称，由于5月生产相对谨慎且零售复苏，推动形成厂商产量低于批发3万辆，国内批发低于零售6万辆的去库存走势。
伴随库存稳健调整，电动化转型给国内汽车消费市场带来的结构性变化也在演进。5月新能源车厂商批发渗透率44.2%，较去年同期提升10个百分点。改变也发生在零售端，当月常规燃油车零售同比下降23%。
类似的趋势还反映在汽车品牌前十榜单上，凭借燃油车型一度雄踞高位的合资汽车制造商，最新的零售销量仍难走出低谷。其中一汽大众、上汽大众和广汽丰田同比跌幅均为两位数，更为弱势的一汽丰田当月市场份额已经跌出排名。
国产品牌方面，比亚迪增速虽较上月有所放缓，但仍以15.7%的市场份额稳居第一。奇瑞和吉利分别维持上月接近60%和超过30%的同比高速增长态势。
具体到造车新势力，受到小米、蔚来、理想和问界等汽车公司同环比较强的销量表现拉动，当月新势力零售份额达到16.3%，同比增加3.5个百分点。从动力形式看，当前纯电动批发销量仍占据主力，但问界、理想等品牌主推的增程车型增长势头较好，当月批发销量同比增长105%，远超纯电和真插混车型。
与此同时，电动汽车不同车型级别的销量正出现分化，反映出良好的消费升级态势。5月中型电动车销量同比增长42%，占纯电动份额36%。小微经济型电动车市场回落，其中小型车批发销量同比下降10个百分点。
今年总体汽车出口延续去年年末强势增长特征，但新能源车出口在5月出现了罕见的同环比都下滑的情况。5月新能源车出口9.4万辆，同比下降4.0%，环比下降18.8%。占乘用车出口24.8%，也较去年同期下降6.8个百分点。
乘联会指出，虽然近期受到外部国家的一些干扰，但长期看新能源出口市场仍然向好，前景光明。在反补贴调查的影响下，中国新能源汽车今年以来出口欧洲的步伐放缓，部分制造商瞄准产业基础水平相对落后、市场需求稳步增加的南美地区，比亚迪、长城、奇瑞、哪吒等公司在全球第六大汽车市场巴西已有布局。
一位汽车营销负责人告诉界面新闻，本地化是出海品牌的首要策略，南美高原地形偏多，上述汽车制造商普遍选择有针对性地改善底盘悬架性能，以及提高输出动力。
进入半年收官期，各汽车公司冲刺销量业绩的意愿将更加强烈。展望6月，报告预测中国乘用车出口仍会保持良好增势。而在国内市场，今年夏季自驾游火爆程度可能持续提升，推动私车自驾等个性化、低成本出行方式，加之春季新车降价潮结束、以旧换新政策拉动，共同促进购车热度延续。
